Evropaning aksariyat mamlakatlari uzoq vaqtdan beri avtobuslar tizimiga ega bo'lgan bo'lsa-da, shaharlararo avtobuslarda sayohat deyarli yo'q edi Germaniya 2012 yilgacha. O'shandan beri ishlar tez o'zgardi shaharlararo avtobuslar endi ular Germaniyaning turli joylariga va bir nechta xalqaro yo'nalishlarga etib borishning nisbatan arzon usuli hisoblanadi.
Xizmat
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Germaniyada 1934 yildan boshlab, 2013 yil 1 yanvarda bozor erkinlashtirilgunga qadar temir yo'llar bilan raqobatlashadigan shaharlararo avtobus qatnovi taqiqlangan edi. Asosiy istisnolar - bu erga kirish va kelish Berlin Germaniyada, asosan, mamlakatlargacha to'xtash joylari kam bo'lgan xalqaro yo'nalishlarmarkaziy Evropa va sharqona.
Qattiq raqobat va avtobuslar yo'llardan foydalanganlik uchun pul to'lamaganligi sababli, raqobatdosh temir yo'l xizmatlariga nisbatan narxlar ko'pincha pastroq, poezdlar (hatto Deutsche Bahn davlati tomonidan boshqariladigan) ham yo'llardan foydalanganlik uchun to'lashi kerak. treklar.
Avtobuslar, odatda, mintaqaviy temir yo'l xizmatlariga qaraganda sekinroq, agar avtobus aloqasi to'g'ridan-to'g'ri bo'lmasa. Buning uchta asosiy sababi bor:
- Germaniya federal qonunchiligiga binoan avtobuslarning maksimal tezligi soatiga 100 km / soatni tashkil qilishi mumkin, "past tezlikda" poezdlar esa 160 km / s gacha ko'tarilishi va ko'pincha turli texnologiyalar va zamonaviy yo'nalishlardan foydalanishi mumkin. THE tezyurar poezdlar (Germaniyadagi deyarli barcha uzoq masofali poezdlar), shubhasiz, maksimal tezligi 250 km / s dan 300 km / s gacha va uzoq safarlarda kamdan-kam sekinlashadi.
- Avtobuslar tez-tez tirband bo'lgan yo'llardan foydalangan holda shaharlarga kirish va chiqishlari kerak, poezdlar esa shunchaki yo'lni sekinlashtirmaydigan yo'llarda harakat qilishadi.
- Qonunga ko'ra, avtobus haydovchilari muntazam ravishda tanaffus qilishlari shart (odatda har to'rt yarim soatlik sayohatda 30 daqiqa). Shuning uchun, agar avtobus kechiktirilsa (masalan, tirbandlik sababli), haydovchi qonunga binoan (rejadan tashqari) tanaffus talab qilishi mumkin.
Ko'pgina infratuzilma shakllarida bo'lgani kabi, Germaniyaning g'arbiy qismida ham sharqqa qaraganda yaxshiroq xizmat ko'rsatiladi, aksariyat aviakompaniyalar Berlin va / Germaniya yo'nalishlariga yo'naltirilgan yo'nalishlarga e'tibor berishadi. Boltiq dengizi sohillari, o'rta shaharlarning aloqasi juda kam yoki umuman yo'q. Boshqa tomondan, Berlin yo'nalishi - Drezden Bu bozorda eng yaxshi narxlardan biri bo'lib, raqobatdosh narxlarni pasaytiradi, chunki bu Berlin yo'nalishining bir qismi. PragaGermaniya ichki bozori foydali bo'lgan xalqaro operatorlar tomonidan xizmat ko'rsatiladi.
Bozor dastlab nihoyatda jonli edi. Bir nechta kompaniyalar bozor ulushi va tovar tan olinishi uchun son-sanoqsiz marshrutlarda chashka kofe narxidan arzonroq chiptalarni sotishdi. Endi bozor asosan barqarorlashdi. Avtobus kompaniyalari soni (va chastotalari va yo'nalishlari) sezilarli darajada kam. Avtobus kompaniyalari (Germaniyada odatda buni anglatadi) Flixbus) boshqa avtobus kompaniyalari bilan emas, balki asosan poezdlar va vagonlar bilan raqobatlashadi.
Transport vosita ichida
Umuman olganda, avtobuslar juda yangi va xavfsizdir, ammo ortiqcha vaznli odamlar uchun oyoq va o'rindiq ko'pincha qoniqarsiz. Ko'pgina avtobus kompaniyalari bortida aperatiflar va ichimliklar sotishadi (yoki oziq-ovqat sotib olish mumkin bo'lgan joylarda to'xtashadi), ammo siz hali ham biron bir narsani olib kelish haqida o'ylashingiz kerak, chunki tanlov juda cheklangan. Wi-Fi tez-tez va'da qilingan bo'lsa-da, bu barcha avtobuslarda mavjud emas. Internetga ulanish oddiy uyali signal orqali ta'minlanadi, shuning uchun tarmoqli kengligi va kirish (ayniqsa to'liq avtobusda) cheklanishi mumkin.
Velosipedlarni tashish
Aksariyat kompaniyalar velosipedlarni haq evaziga olib yurishsa-da, umuman olganda imkoniyatlar juda cheklangan (har bir avtobus uchun uchdan to'rtdan sal ko'proq) va bu oldindan ogohlantirishni talab qiladi. Katlanadigan velosipedni olish yoki velosipedni sumkaga solib, uni oddiy yuk deb e'lon qilish avtobuslarda poezdlarga qaraganda unchalik mumkin emas, chunki avvalgida joy kam va shu sababli bu deyarli qo'shimcha to'lovni keltirib chiqaradi. IC yoki mintaqaviy poezdga chiqish arzonroq va qulayroq bo'lishi mumkin (ICE poezdlarida velosipedlar ko'tarilmaydi, yuqorida aytib o'tilgan usullar bundan mustasno, agar ular "bagaj" deb hisoblansa).
Narxlar
Uzoq masofali poezdlar va Germaniya ichidagi ko'plab reyslarda bo'lgani kabi, avtobus narxi ham onlayn ravishda oldindan bron qilinganida arzonroq. Chiptalarni samolyotga chiqishdan oldin to'g'ridan-to'g'ri haydovchidan sotib olish mumkin, ammo siz reklama qilinadigan eng past narxning o'n baravarigacha to'lashingiz kerak. Ba'zi kompaniyalar o'zlarining chiptaxonalarini (ba'zida boshqa do'konlarga, masalan, gazeta do'konlari singari) ba'zi avtovokzallarda ishlaydi. Biroq, chiptaxonalar odatda raqobatdosh kompaniyalar uchun chiptalarni sotishmaydi, shuning uchun siz Internetda bo'lganingizdan yuqori narxni to'lashingiz mumkin. Avtobuslarning o'zgarishi bilan ulanish xizmatlari mumkin bo'lsa-da, aksariyat kompaniyalar barcha ulanishlarga kafolat bermaydilar. Yo'l harakati kechikishi, ayniqsa, ta'til va dam olish kunlari tez-tez uchraydi.
Agar siz chiptani to'g'ridan-to'g'ri haydovchidan sotib olishni xohlasangiz, iltimos, barcha joylar band bo'lsa, avtobusga chiqishga yo'l qo'yilmasligini unutmang, chunki Germaniyada uzoq masofali avtobuslarda turish noqonuniy hisoblanadi. Aksariyat kompaniyalar chiptalarni turoperatorlar orqali sotadilar. Biroq, narxlar hali ham onlayn tariflardan yuqori bo'ladi, chunki narxga kiritilgan provayder yoki shaxsiy xizmat uchun mukofot puli bo'ladi. Poezdlardan farqli o'laroq, tez-tez sayohat qiluvchilar uchun chegirmalar yo'q. Va samolyotlardan farqli o'laroq, ulanish xizmatlari hech qachon boshqalarnikidan arzonroq bo'lmaydi.
Germaniyadagi avtobus bozori dastlab liberallashtirilganidan beri birlashdi va Flixbus hozirda ichki bozorning 90% atrofida nazorat qilmoqda. Narxlar asta-sekin o'sdi. Bozorda yuqori raqobatbardosh marshrutlar yoki kichikroq kompaniyalar hali ham biron bir qiymatni taklif qilmoqdalar, ammo juda arzon narxlar kunlari tugadi. Shu bilan birga, agar temir yo'l aloqasi boshqa ma'noda ancha qisqartirilmasa (ko'proq o'zgarishlar, uzoqroq sayohat vaqti), o'sha kuni sotib olingan avtobus chiptasi, agar poezd chiptasi arzonlashtirilmasa, odatda o'sha sayohat uchun poezd chiptasidan arzonroq bo'ladi. Demak, Deutsche Bahn avtobus operatorlari bilan raqobatlashish uchun ba'zi bir maxsus takliflarni taqdim etdi va ba'zi bir agregator veb-saytlari ham Deutsche Bahn-ni ro'yxatlashdi, shuning uchun chipta sotib olishdan oldin tekshiring. Agar sizda BahnCard bo'lsa, shuni yodda tutingki, aksariyat agregatorlar BahnCard chegirmalariga qo'shilmaydi, garchi BahnCard-ga ega bo'lish sizga yo'l haqini chegirmaga olib kelishi mumkin. Avtobus yig'uvchilar veb-saytlarida JB veb-saytiga qaraganda sekinroq, ammo arzonroq poezd chiptalarini topish osonroq bo'lishi mumkin. JB veb-saytida "faqat mahalliy transportni" yoqish IC / EC va ICE poezdlarini bundan mustasno, chunki ular faqat mintaqaviy poyezdlarni aks ettiradi, ular tezroq va arzonroq.
Bekor qilish
Umuman olganda, bekor qilish nisbatan oson, ammo avtobus rejalashtirilgan jo'nab ketishidan oldin mumkin. Flixbus sizga 1 € dan kam bo'lgan chipta narxining voucherini taqdim etadi. Deinbus 3 evro miqdorida komissiya bilan pulni eng arzon usulda qaytaradi. Onebus sizga 5 evro komissiya yoki to'liq qiymat vaucherisiz qaytarib berishni tanlashga imkon beradi. Flixbusdan farqli o'laroq, jo'nashdan 24 soat oldin yoki undan oldin bekor qilishingiz kerak.
Kompaniyalar
Aksariyat mahalliy kompaniyalar deyarli barcha so'nggi boshlang'ich tashkilotlardir, xalqaro kompaniyalar esa uzoqroq faoliyat yuritmoqdalar.
Asosan milliy
Flixbus deyarli barcha ichki raqobatni boshqarishni o'z zimmasiga olganligi va ayrim kompaniyalar yopilganligi sababli ichki xizmatlar bozori 2016 yil oxirida juda ko'p konsolidatsiya qilindi. O'shandan beri narxlar asta-sekin, lekin shubhasiz ko'tarildi, ular hali ham ko'p temir yo'l chiptalari va taqqoslanadigan parvozlardan past. Avtobus bozori ochilishining dastlabki bosqichlarida biron bir kompaniya foyda ko'rmaganligi sababli, narxlar qancha ko'tarilishini va bozordagi yangi raqobatchilar Flixbus hukmronligiga qarshi chiqadimi-yo'qligini bilish kerak. Avtobuslar hanuzgacha hech qanday yo'l haqini to'lamaydilar, ammo ba'zi shaharlarda avtostantsiya ob'ektlaridan foydalanganlik uchun haq olishga harakat qilinmoqda. Biroq, ba'zi kompaniyalar o'tmishda faqat kirish xarajatlari kam yoki kam bo'lgan stantsiyalarga xizmat ko'rsatishni tanladilar.
Flixbus Germaniyadagi shaharlararo avtobuslar bozorining 96 foizini nazorat qiladi. Bu eng katta avtobus tarmog'iga ega. Uning avtobuslari odatda yashil rangga ega. Kompaniya organik ravishda kengayib bordi va bir nechta raqobatchilarni sotib oldi va endi qo'shni Evropa mamlakatlariga, shu jumladan London bilan bog'lanish yo'nalishlariga ega. Kompaniya asosan bitta tartibga soluvchi avtobusga egalik qiladi va deyarli barcha xizmatlari subpudrat shartnomalari bilan bog'liq. Bu shuni anglatadiki, siz olishingiz mumkin bo'lgan avtobus biroz kattaroq bo'lishi mumkin, elektr rozetkalari yoki WiFi yo'q yoki boshqa muammolar bo'lishi mumkin. Flixbus bortdagi wifi yordamida kirish mumkin bo'lgan ko'ngilochar portal bilan tajriba o'tkazmoqda. Biroq, hozircha bu "faqat tanlangan avtobuslarda" bo'ladi. "Flixbus Interflix"- Interrail yo'llanmasiga o'xshash chipta - uch oygacha bo'lgan 5 ta bir martalik sayohat uchun amal qiladi va narxi 99 yevroni tashkil qiladi. Shuningdek, kompaniya ba'zi avtovokzallarga biroz adashtiruvchi ismlar qo'ygani bilan ham tanilgan. Masalan, ular o'zlarining to'xtash joylarini chaqirishadi Kornwestxaym "Shtutgart", unga yaqinroq degani Shtutgart aslida mavjud bo'lganidan. Shuningdek, u 1,50 evrodan boshlab zaxiralangan o'rindiqlarni taklif qiladi, chunki u "premium" o'rindiqlar sifatida belgilanadi, masalan, ikki qavatli avtobuslarning yuqori qavatlaridagi birinchi qator yoki stol qo'yilgan o'rindiqlar. Ichki qidiruv tizimi, shuningdek, ulanish marshrutini bosib o'tishga imkon beradi va kechikishlar yuz berganda tizim foydalanuvchini kechikish haqida ogohlantiradi va ulanishni qayta rejalashtirgan elektron pochta xabarini yuboradi (sayohat o'tkazib yuborilgan taqdirda) kompaniyalardagi kabi bir oz.
Blablabus kompaniyasi egalik qiladi va birgalikda brendlanadi RideshareBlablacar 2019 yilda boshlangan va Flixbus monopoliyasini buzish uchun tashkil etilganidan beri birinchi urinishdir. Flixbus singari, Blablabus ham avtobuslarga ega emas, ammo subpudrat xizmatlari. Ularning o'ziga xos kuchli tomonlaridan biri shundaki, ularning avtobuslari ketmaydigan joyda siz ularning xizmati bilan sayohatni bron qilishingiz mumkin ridesharing va ikkalasini birlashtir. 2019 yil yozida ishga tushirish paytida Blablabus bozorni 99 sentlik chiptalar bilan to'ldirdi, shuning uchun bozor o'rnashguncha yoki o'yinchilarning biri chiqib ketguncha "katta ikkalasi" o'rtasida narxlar raqobati bo'lishini kuting.
Pinkbus Shuningdek, 2019 yil yozida yo'nalishlarning juda oddiy tanlovi boshlandi, ularning ikkita "hiyla-nayranglari" mavjud. Birinchisi, ularning "oraliq to'xtashga yo'l qo'ymaslik" siyosati, barcha avtobuslar orasida doimiy ravishda harakat qilish Berlin, Dyusseldorf bu Monk ikkinchisi esa ularning "yassi tariflari" siyosati: har qanday yo'nalishdagi har qanday chipta uchun har doim 25 evro to'laysiz.
DeinBus[havola ishlamayapti] Germaniyaning janubiy va janubi-g'arbiy qismida yaxshi yoritilgan. Shuningdek, ular mamlakatning shimoliy va g'arbiy yo'nalishlarida, shuningdek qo'shni yo'nalishlarga ega Frantsiya, Belgiya bu Gollandiya. Ularning kelishuvi bor kodlash Gollandiyaning Citybusexpress operatori bilan (aviakompaniyalarga o'xshash), bu ularga shimolga chiptalarni taklif qilish imkonini beradi. DeinBusning bozor ulushi 1 foizdan kam.
Mana Deutsche Bahn poezd o'rniga turli yo'nalishlarda harakatlanadigan ba'zi avtobuslarga egalik qiladi. Ularning avtobuslarini JB rasmiy veb-saytida bron qilish mumkin. Ko'pgina avtobuslarda bortida Wi-Fi mavjud va ular yo'q bo'lganda poezdning o'rnini bosadi.
Ko'pincha xalqaro
Evrolinlar asosan xizmat qiladiSharqiy Evropa balki Evropaning boshqa qismlarida ham bor. Eurolines Germaniyada avtobus bozori ochilishidan oldin bo'lgan va o'nlab yillar davomida (Deutsche) Touring brendi ostida ba'zi ichki yo'nalishlarni taklif qilgan.
IC avtobus[havola ishlamayapti] Deutsche Bahn-ning sho'ba korxonasi bo'lib, odatdagi JB veb-sayti orqali bron qilinadi. Ular qo'shni davlatlar bilan juda cheklangan xalqaro aloqalarni taklif qilmoqdalar va tarmoqlarini kengaytirmoqdalar. Deutsche Bahn tariflari va narxlari amal qiladi (shu jumladan BahnCard chegirmalari). Rezervasyon odatdagi JB veb-sayti orqali amalga oshiriladi va bron tizimi avtobuslarga xuddi bron qilishni talab qiladigan shaharlararo poezdlar kabi munosabatda bo'ladi.
Talabalar agentligi (ba'zan sifatida ham tanilgan Regiojet) Chexiya kompaniyasi bo'lib, butun Evropada tarmoqqa ega, shuningdek Germaniyaning ba'zi ichki yo'nalishlariga xizmat qiladi. Ular Germaniyada ko'p joylarga xizmat ko'rsatmasa ham, ularning narxlari va xizmatlari (har bir o'rindiqdagi bepul issiq ichimliklar, video ekranlar) ularni xizmat ko'rsatadigan marshrutlarda e'tiborga loyiq qiladi. Ular faqat WiFi-ni Chexiya Respublikasida taqdim etishadi.
Sindbad Germaniya va Evropaning boshqa mamlakatlarida turli yo'nalishlarga xizmat ko'rsatadigan Polsha kompaniyasi. Ular faqat bir nechta to'xtash joylarida xizmat qilishadi Sharqiy Germaniya G'arbda juda ko'p narsalarga ega bo'lish bilan birga.
Ekolinalar butun Evropada (Skandinaviya, Ispaniya, Portugaliya, Italiya, Buyuk Britaniya, Irlandiyadan tashqari) yo'nalishlarga xizmat qiladi.
Leo Express dan yo'nalishlarga ega bo'lgan Chexiya kompaniyasi Drezden, Regensburg bu Myunxen ga Praga va boshqa yo'nalishlar Chex Respublikasi. Ularning avtobuslarida, shuningdek, ko'proq ish joylari bo'lgan "Business Class" o'rindiqlari mavjud.
Stantsiyalar
Aksariyat avtobuslar ajratilgan bekatlardan ishlamaydi. Ular odatda markaziy temir yo'l stantsiyalari yaqinida to'xtashadi. Ba'zi shaharlarda markaziy ZOB avtobus bekati mavjud (Zentraler Omnibus Bahnhof), ko'pincha markaz yaqinida. Agar siz avtobus bekatini bilmasangiz, chiptangizni tekshiring: unda odatda manzil va avtobus bekatining kichik xaritasi mavjud.
Ba'zi bir kompaniyalar shaharning bir nechta stantsiyalariga xizmat ko'rsatishadi, ayniqsa shahar juda katta bo'lsa (masalan, Berlin), bir nechta asosiy temir yo'l stantsiyalari (masalan, Drezden) yoki katta xalqaro aeroportga ega bo'lsa (masalan, masalan). Frankfurt). Kerakli bekatga kelganingizga ishonch hosil qiling va ulanish xizmatlari uchun ulanish boshlangan to'xtash joyi avtobus keladigan joy bilan bir xilligini tekshiring. Agar yo'q bo'lsa, ular orasida qanday o'tishni bilib oling va qancha vaqt ketadi. Agar siz engil temir yo'l, metro yoki tramvay orqali bormasangiz, tirbandlik uchun biroz ko'proq vaqtni rejalashtirish oqilona bo'ladi.
Shaharlararo avtobus qatnovi alternativaga aylanishi aniq bo'lganidan so'ng, ko'plab shaharlar avtostantsiyalar qurish to'g'risida bahslashdilar. Narxlar bilan bog'liq muammolar shuni anglatadiki, bularning barchasi 2018 yilgacha qurilgan emas. Avtovokzallar mavjud bo'lgan joylarda, odatda, xarid qilish uchun imkoniyatlar kam va ular yoqilg'i quyish shoxobchalarida joylashgan do'konlar kabi qimmatga tushadi. Avtobus operatorlari va shaharlar o'rtasidagi ziddiyat, ko'pincha tirbandlik tufayli ba'zi stantsiyalar boshqa joyga ko'chirilgan. Ba'zi stantsiyalar shahar markaziga qaraganda aeroportga yaqinroq, shuning uchun avtobus to'xtagan joyni tekshiring - aslida shahar markaziga borish uzoq (va ba'zan qimmat) sayohat bo'lishi mumkin.