tarix
Ekvadordagi uchta yirik temir yo'l liniyalaridan birinchisi asosiy yo'nalish edi Ferrokarril Transandino, u 1908 yilda tugatilgan.
Ekvadordagi ikkinchi temir yo'l magistral yo'lning tarmoq tarmog'idir va Sibambedan Azogues orqali Kuenka tomon 145 km uzunlikda o'tadi. U 1915-1965 yillarda qurilgan va tovarlarni tashish uchun ishlatilgan; O'tgan asrning oxirlarida operatsiyalar allaqachon yopilgan edi.
Ekvadordagi uchinchi temir yo'l liniyasi - bu shimoliy yo'nalish Ferrokarril Norte ning Kito keyin Ibarra keyin esa San-Lorenso, 1957 yilda qurib bitkazilgan.
Temir yo'l liniyalari
Ferrokarril Transandino
Ikki yirik shahar o'rtasida "Ferrocarril Transandino" And temir yo'li (asosiy yo'nalish, janubiy chiziq) Gvayakil va Kito va ustidan Riobamba mamlakat bo'ylab 450 km uzunlikdagi asosiy yo'nalish hisoblanadi. Temir yo'l liniyasining qurilishi 19-asrning ikkinchi yarmida boshlangan va o'sha paytda nafaqat texnik, balki milliy muammo ham bo'lgan: 1908 yilda qurib bitkazilgandan so'ng, bu sohil bo'yidagi mintaqalar va sohil o'rtasidagi hal qiluvchi aloqa bo'g'ini edi. Baland tog'lar, sayohat ikki kun davom etdi. Boshqa tomondan, ilgari mollar va odamlarni xachirlarda va piyoda tashish bor edi, bu vaqtgacha 3-4 hafta davom etgan.
Temir yo'l liniyasi 1067 mm bo'lgan tor temir yo'l sifatida qurilgan, temir yo'l liniyasining eng past joyi dengiz bo'yidagi Guayakuil shahridagi dengiz sathidir, eng baland joy Urbina yaqinida 3609 metr balandlikda. Riobamba, terminali Kito dengiz sathidan taxminan 2850 metr balandlikda joylashgan.
Qurilish ishlari 1873 yilda boshlangan. Eng katta texnik muammo And tog'iga ko'tarilish edi, temir yo'l liniyasi o'sha paytda "dunyodagi eng qiyin temir yo'l liniyasi" deb hisoblangan va AQSh kompaniyasi tomonidan qurilgan. Boshqa qiyinchiliklar zilzilalar, toshqinlar, toshqinlar va toshqini qumlari va tog 'yo'llaridagi vulkanik kul kabi tabiiy ofatlar edi. 1908 yil 25 iyunda birinchi poezd Chimbakalle stantsiyasiga etib bordi Kito, qurilish ishlari yakunlandi. Keyin yangi temir yo'l liniyasida kofe, kakao va banan tog'lardan qirg'oqqa ko'chirildi.
Avtotransportning paydo bo'lishi bilan temir yo'l tobora ahamiyatini yo'qotdi va o'tgan asrning o'rtalaridan boshlab xarobaga aylandi. 1998 yilda El-Nino bo'roni natijasida zararlangandan so'ng, marshrut faqat bo'limlarda va shuning uchun faqat sayyohlik maqsadlarida ishlatilishi mumkin edi. Vagonlar tomida yurish ayniqsa mashhur edi, ammo keyinchalik ba'zi bir jiddiy baxtsiz hodisalar tufayli bu taqiqlangan.
Tren Crucero
2011 yildan boshlab Kito va Guayakuil o'rtasidagi asosiy temir yo'l liniyasi 246 million dollarga kapital ta'mirlandi va 2013 yildan beri bu hashamatli poyezd bilan mumkin Tren Crucero yana butunlay haydalishi mumkin. Soatiga 50 kilometr tezlikda to'rt kunlik sayohat kutish mumkin. Tren Crucero nafaqat 20-asrning boshidan boshlab tarixiy bug 'va teplovozli yo'lovchilar poezdlaridan va hashamatli yangi kolonial ispan uslubiga asoslangan yangi vagonlardan iborat. Yo'lovchilar deyarli faqat chet ellik sayyohlardir, chunki narxlar mahalliy aholining aksariyati uchun juda yuqori. Hozirda ushbu yo'nalishda yuk tashish harakati yo'q.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ext. 1175..
Turli xil operatorlar bir necha kunlik bosqichlarda poezd sayohatlarini taklif qilishadi, shu qatorda yo'nalishdagi joylarda tunash, butun marshrut narxi 1000 AQSh dollar atrofida.
Nariz del Diablo
The Burun iblis Ekvadorning asosiy marshrutining texnik va turistik diqqatga sazovor joyidir va Rio Chanchan darasida taniqli tosh nomi bilan atalgan. Temir yo'l liniyasi orasidagi qismda uni engib chiqadi Alausí va Sibambe tishli g'ildiraksiz va soch tolasi bilan vodiy yonbag'rida oldinga va orqaga manevralar bilan zigzagda egilib, besh yarim foizgacha gradiyentlar bo'ylab va vodiy tubida 2300 metrdan 1800 metrgacha 500 metr balandlikdagi farq.
Ushbu ajoyib temir yo'l liniyasi dunyodagi eng chiroyli temir yo'l liniyalari qatoriga kiradi. "Nariz del Diablo" toshi dastlab "Nariz de Pistishi" deb nomlangan va Yamaykadan yollangan 4000 ishchidan 2500 gacha kasallik va tik er yuzida pikax va dinamit bilan xavfli qurilish ishlari tufayli o'ldirilganligi sababli o'zgartirilgan. Bo'lim 1902 yilda foydalanishga topshirilgan.
Daradagi vodiy stantsiyasida restoran va Ekvadorda temir yo'l qurilishi va ayniqsa, Nariz del Diablo qurilishi uchun zamonaviy hujjatlar markazi mavjud.
Temir yo'l shaharchasidan Alausi 12 kilometrlik uchastkada sayohatlar (u erga va orqaga) faqat daradagi vodiy vokzaliga taklif etiladi, ekskursiya va hunarmandchilik uchun xaridlar bilan sayyohlik dasturini o'z ichiga olgan narx - 20 dollar. Poyezd dushanba kunlaridan tashqari kuniga uch marta ertalab soat 8 da, soat 11 da va 15 da ishlaydi
Ferrokaril Norte
Ekvadorning Shimoliy temir yo'lining bo'limi Kito keyin Ibarra va sohilidagi San Lorenzo 1917 yildan qurilib 1957 yilda foydalanishga topshirilguniga qadar temir yo'l orqali neft konlarini shimoliy Tinch okeani sohillariga etkazish rejalashtirilgan edi. Keyinchalik tovarlarni avtotransport bilan tashish tobora kuchayib borganligi sababli, chiziq ahamiyatini yo'qotdi va dastlab 1990 yilda El-Nino bo'ronlaridan keyin toshqinlar natijasida vayron bo'lgandan keyin ta'mirlanmadi.
Hozirda sayyohlik poyezdi 30 km uzunlikda va Ibarradan Salinasgacha tiklangan qismida harakat qilmoqda Tren de libertad.
Otavalodan Kitoga temir yo'l liniyasining qismi hali foydalanishga yaroqsiz.
adabiyot
Veb-havolalar
- Ekvador temir yo'li: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Temir yo'l kompaniyasi Ekvador poezdi (Poezd operatori)
- Ekvador Lotin Amerikasi temir yo'llarining do'stlari assotsiatsiyasida: www.ferrolatino.ch
