Tungi poezdlar - bu asosan sayohatlarini tunda yakunlaydigan va yo'lovchilarga sayohat paytida uxlashga imkon beradigan poezdlar. Tor ma'noda, bu uxlab yotgan yoki kushetli vagonlari bo'lgan poezdlarni tushinish uchun qulay sharoitda sayohat qilishga imkon beradi.
fon
XIX asrda birinchi bo'lib ishlab chiqilgan tungi poezdlar birinchi marta sayohatni to'xtatmasdan, yoqimli qulaylikda kontinental masofalar bo'ylab sayohat qilish imkoniyatini yaratdilar. Ushbu poezdlar "Belle Epoque" paytida o'zlarining to'ylarini Evropada dunyoning barcha burchaklarida - deyarli butunlay vizalarsiz, to'siqlarsiz va shubhasiz kutib olish uchun chiptaga pulni yig'ib olish uchun etarli (etarli emas) pul yig'ishgan.
Birinchi jahon urushi uxlab yotgan poezdlarga birdaniga ikkita zarba berdi: Bir tomondan Evropaning chegaralari boylar uchun to'satdan yopildi, chunki har qanday chet ellik potentsial ayg'oqchi bo'lishi mumkin edi. Boshqa tomondan, aviatsiya - tez orada harbiy nuqtai nazardan foydali deb topilgan - sezilarli texnik taraqqiyotga erishgan va Germaniyada hukumatning katta miqdordagi mablag'lari hisobiga yigirmanchi yillarda o'zini namoyon qilishi kerak edi (havo kuchlari Versal shartnomasini buzgan bo'lar edi, lekin emas " fuqarolik "shunga o'xshash dizayndagi samolyotlar) hech bo'lmaganda boylar uchun haqiqiy raqobatga aylanadi.
Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, "temir parda" transchegaraviy temir yo'l transportiga to'sqinlik qildi va zamonaviy guvohlar Stalin bojxonachilarining ko'plab dahshatli voqealarini va "sotsialistik bo'lmagan G'arb" jurnallarini "tsenzurasi" bilan aytib berishlari mumkin. Shunga qaramay, tungi poezd ko'plab yo'nalishlarda - shuningdek, ayniqsa, yangi "mehmon ishchilar harakati" da tanlov vositasi bo'lib qoldi. Faqatgina temir yo'llarda yuqori tezlikni joriy qilish bilan ko'plab eski yo'nalishlar o'z nihoyasiga yetdi. Shunday qilib afsonaviy bo'ldi Sharq ekspresi dastlab Parij-Vena-Strasburg-Vena yo'nalishi qisqartirilganda, Parij-Strasburg yangi yo'nalishi bir kunning ikkinchi yarmida imkon yaratdi va nihoyat Evropaning jadvallaridan o'chirildi. Shuningdek, Deutsche Bahn - ilgari Evropaning o'rtasida joylashganligi sababli qit'aning yarmini tungi poezdlar bilan bog'lashni oldindan belgilab qo'ygan edi - biznesdan tobora ko'proq voz kechdi va nihoyat iqtisodiy sabablarga ko'ra tungi poezdlar tarmog'idan butunlay voz kechdi.
Ammo qutqarish Avstriyaning Federal temir yo'llari shaklida yaqinlashayotgan edi, ular ishlatilgan DB yotgan vagonlarini sotib olib, tungi poezdlarning soatiga 200 km tezlikda harakatlanishini buyurdilar. Shvetsiyada ham ular tungi poyezdlar haqida yana o'ylashadi va hatto davlat mablag'lari bilan ba'zi birlarini qayta kiritmoqchi. Sharqiy Evropa temir yo'llari, xususan Rossiya temir yo'llari shpal poyezdlaridan hech qachon voz kechmagan va bugungi kunda Parijdan Berlingacha shpal vagonida sayohat qilishning yagona yo'li - bu Rossiya temir yo'llari poyezdi.
Shimoliy Amerikada uxlab yotgan vagonlar bugungi kungacha ham mavjud, garchi ko'pgina foydali temir yo'l kompaniyalari bu juda ko'p bo'lsa-da, biznes magnatlarini yo'lovchi tashishda o'zlarining "raqamlari" bilan foydali yuk poezdlarini bron qilishlariga ishontirishga urinishgan. Amtrak, kvazi davlat Amerika temir yo'li hali ham uxlab yotgan mashinalar bilan bir qator aloqalarni taklif etadi. Boshqa tomondan, Xitoyda tezyurar va uxlab yotgan mashinalar bir-birini inkor etishi shart emasligini kuzatishingiz mumkin va relslarda uxlab yotganingizda bir kechada deyarli bema'ni masofalarni bosib o'tishingiz mumkin.
Marshrutlar
Shuningdek qarang
- Avstriyada poezdda sayohat qilish - Evropada eng ko'p tungi poezdlar bo'lgan mamlakatlardan biri
Veb-havolalar
- Orientexpress - poezd tarixni yaratadi. In:Terra X, ZDF Mediathek, 2020 yil 10-aprel, juma, kirish vaqti 18 may 2020 yil. Video 2030 yil 10 aprelgacha mavjud