Germaniyadagi shaharlararo avtobuslar - Intercity buses in Germany

Evropaning aksariyat mamlakatlarida uzoq vaqtdan beri avtobuslar tizimi mavjud bo'lsa-da, shaharlararo avtobus Germaniyada sayohat 2012 yilga qadar deyarli mavjud emas edi. O'shandan beri voqealar tez o'zgardi va shaharlararo avtobuslar endi nemislarning keng doirasiga va bir nechta xalqaro yo'nalishlarga etib borishning nisbatan arzon usuli hisoblanadi.

Tushuning

1934 yildan boshlab, 2013 yilda bozor erkinlashtirilgunga qadar Germaniyada temir yo'llar bilan raqobatlashadigan shaharlararo avtobus qatnovlari taqiqlangan edi. Asosiy istisnolar Germaniyaga, asosan, markaziy va sharqiy Evropa mamlakatlariga Germaniyada to'xtash joylari bo'lmagan Berlin va xalqaro yo'nalishlarga xizmat ko'rsatishdan iborat edi.

Narxlar ko'pincha nisbatan past raqobatdosh poezd xizmatlari, shiddatli raqobat tufayli va avtobuslar yo'llardan foydalangani uchun pul to'lamasligi sababli, poezdlar (hatto Deutsche Bahn davlati tomonidan boshqariladigan) ham treklardan foydalanganligi uchun to'lashi kerak.

Avtobuslar orqali ulanish to'g'ridan-to'g'ri bo'lmasa, avtobuslar odatda mintaqaviy poezd xizmatlariga qaraganda sekinroq. Buning uchta asosiy sababi bor:

• Germaniya federal qonunchiligiga ko'ra avtobuslarning eng yuqori tezligi soatiga 100 km / soatni tashkil qiladi, "past tezlikda" poezdlar esa 160 km / soatgacha (99 milya) tezlikni tez-tez burish texnologiyasi yordamida amalga oshiradilar. va zamonaviylashtirilgan treklar. Tezyurar poezdlar (Germaniyadagi deyarli barcha uzoq masofali poezdlar), albatta, maksimal tezligi 250 km / s dan 300 km / s gacha va uzoq yo'llarda kamdan-kam sekinlashadi.
• Avtobuslar tez-tez tirband bo'lgan yo'llardan foydalangan holda shaharlarga kirish va chiqishlari kerak, holbuki poezdlar shunchaki maxsus yo'llarda harakatlanmaydilar, chunki ular odatda ularni sekinlashtirmaydi.
• Qonunga ko'ra, avtobus haydovchilari muntazam ravishda tanaffus qilishlari kerak (odatda har to'rt yarim soat davomida 30 daqiqa). Shunday qilib, agar avtobus kechiksa (masalan, tirbandlik sababli), haydovchidan qonuniy ravishda (rejadan tashqari) tanaffus talab qilinishi mumkin.

Avtobuslarni almashtirish bilan xizmatlarni ulash mumkin bo'lsa-da, aksariyat kompaniyalar ulanishni kafolatlamaydilar. Trafik tufayli kechikishlar, ayniqsa, bayram kunlari va dam olish kunlari tez-tez uchraydi.

Ko'pgina infratuzilma shakllarida bo'lgani kabi, Germaniyaning g'arbiy qismida ham sharqqa qaraganda yaxshiroq xizmat ko'rsatiladi, bu erda aksariyat kompaniyalar asosiy yo'nalish Berlin va undan katta yo'nalishlarga yo'naltirilgan. Boltiq dengizi sohillari yo'nalishlar, o'rta shaharlarda esa aloqalar kam yoki umuman yo'q. Boshqa tomondan, Berlin - Drezden yo'nalishi eng yaxshi narxlardan biri bo'lib, shiddatli raqobat narxlarni pasayishiga olib keladi, bu asosan Berlin - Praga yo'nalishining bir qismi bo'lganligi sababli Germaniya ichki operatori bo'lgan xalqaro operatorlar tomonidan amalga oshiriladi. bozor eng yaxshi tasodifiy.

Avtobus kompaniyalari (odatda Flixbus degan ma'noni anglatadi) asosan boshqa avtobus kompaniyalari bilan emas, balki asosan poezdlar va vagonlar bilan raqobatlashadi.

Transport vosita ichida

Umuman aytganda, avtobuslar juda yangi va xavfsizdir, ammo katta odamlar uchun oyoq va o'tiradigan joy balandligi ko'pincha qoniqarsiz. Ko'pgina avtobus kompaniyalari bortida aperatiflar va ichimliklar sotishadi (yoki oziq-ovqat sotib olish mumkin bo'lgan joylarda to'xtashadi), ammo siz hali ham o'zingizni olib kelishni o'ylab ko'rishingiz kerak, chunki tanlov juda cheklangan. Garchi Wi-Fi tez-tez va'da qilinsa-da, u barcha avtobuslarda mavjud emas. Internetga ulanish oddiy uyali signal orqali ta'minlanadi, shuning uchun tarmoqli kengligi va kirish (ayniqsa to'liq avtobusda) cheklangan bo'lishi mumkin.

Velosipedlarni tashish

Aksariyat kompaniyalar velosipedlarni haq evaziga tashiydigan bo'lsalar-da, imkoniyatlar odatda juda cheklangan (har bir avtobus uchun uchdan to'rttadan ko'p emas) va bu oldindan ogohlantirishni talab qiladi. Katlanadigan velosipedni olish yoki velosipedni sumkaga solib, odatdagi yuk deb e'lon qilish avtobuslarda poezdlarga qaraganda unchalik qulay emas, chunki avtobusda joy kam, chamadon xonalari va ortiqcha yuk deyarli qo'shimcha to'lovni keltirib chiqaradi. IC yoki mintaqaviy poezdga chiqish arzonroq va qulayroq bo'lishi mumkin (ICE poezdlarining ko'pi velosipedlarni yuqorida aytib o'tilgan usullar bilan, agar ular "yuk" deb hisoblanmasa, tashiydi).

Narxlar

Uzoq masofali poezdlar va Germaniyadagi ko'plab reyslar singari, avtobuslar uchun narxlar ham Internetda oldindan buyurtma qilinganda eng arzon. Ba'zi bir kompaniyalar ba'zi avtovokzallarda o'zlarining chiptaxonalarini (ba'zida gazeta do'konlari kabi boshqa do'konlarga qo'shilib) ishlaydi. Biroq, chiptaxonalar odatda raqobatdosh kompaniyalar uchun chiptalarni sotishmaydi, shuning uchun siz Internetda bo'lganingizdan ko'proq pul to'lashingiz mumkin.

Bortga chiqishdan oldin siz chiptalarni to'g'ridan-to'g'ri haydovchidan sotib olishingiz mumkin, ammo mumkin bo'lgan eng past stavkaning o'n baravarigacha to'lashni kuting. Shuningdek, barcha o'rindiqlar o'tirgan bo'lsa, sizga avtobusga chiqish taqiqlanadi, chunki Germaniyada uzoq masofali avtobuslarda turish noqonuniy hisoblanadi.

Aksariyat kompaniyalar chiptalarni turoperatorlar orqali sotadilar. Shu bilan birga, narxlar Internetdagi narxlardan yuqori bo'ladi, chunki sotuvchi uchun narx yoki narxga kiritilgan shaxsiy xizmat bo'ladi.

Poezdlardan farqli o'laroq, tez-tez sayohat qiluvchilar uchun chegirmalar yo'q. Aviasiyadan farqli o'laroq, ulanish xizmatlari hech qachon ularning har qanday qismidan arzonroq bo'lmaydi.

2018 yilda Flixbus ichki bozorning 90% atrofida nazoratni amalga oshirdi. Narxlar asta-sekin o'sib bormoqda. Bozorda og'ir raqobatdosh yoki kichikroq o'yinchilar ishtirok etadigan marshrutlar hali ham arzon narxlarni taklif qilmoqda, ammo o'ta arzon narxlar kunlari tugadi. Shunga qaramay, agar poezd aloqasi bo'lmasa ko'p boshqa jihatlardan pastroq (ko'proq o'zgarishlar, uzoqroq sayohat), xuddi shu kuni sotib olingan avtobus chiptasi, agar poezd chiptasi arzonlashtirilmasa, odatda o'sha sayohat uchun poezd chiptasidan arzonroq bo'ladi. 2019 yilda Blablabus Flixbus monopoliyasini arzon narxlar bilan qarshi oldi va Pinkbus avtobuslar uchun belgilangan stavkalarni joriy qildi.

Deutsche Bahn avtobus operatorlari bilan raqobatlashish uchun bir nechta maxsus takliflarni taqdim etdi va ba'zi bir agregator veb-saytlari hatto Deutsche Bahn ro'yxatiga kiritilgan, shuning uchun chipta sotib olishdan oldin tekshiring. Aksariyat agregatorlar bu raqamga ega emas BahnCard tegishli bo'lgan joylarda chegirmalar. Avtobus yig'uvchilar veb-saytlarida sekinroq, ammo arzonroq bo'lgan poezdlarga chiptalarni topish JBning veb-saytiga qaraganda osonroq bo'lishi mumkin. JB veb-saytida "faqat mahalliy transportni" yoqish IC / EC va ICE-ni faqat sekinroq va arzonroq bo'lgan mintaqaviy poezdlarni ko'rsatishni istisno qiladi.

Bekor qilish

Umuman olganda, bekor qilish nisbatan oson, ammo avtobus rejalashtirilgan jo'nab ketgunga qadar mumkin.

Kompaniyalar

Bozor liberallashtirish bilan bog'liq ko'plab tez o'zgarishlarni boshdan kechirdi, bu avval ichki bozorga ta'sir qildi, ammo keyinchalik ba'zi eski xalqaro kompaniyalarni bozordan chiqib ketishga majbur qildi.

Ko'pincha ichki

Maishiy xizmatlar bozori 2016 yil oxirlarida Flixbus deyarli barcha ichki raqobatni o'z zimmasiga oldi, ba'zilari esa buklanib qoldi. O'shandan beri narxlar asta-sekin o'sib bormoqda, ammo baribir taqqoslanadigan poezd chiptalari va parvozlar narxlaridan past. Avtobuslar hanuzgacha yo'llar uchun hech qanday pul to'lamaydi, biroq ba'zi shaharlarda avtostantsiya ob'ektlaridan foydalanganlik uchun haq olishga harakat qilinmoqda. Biroq, o'tmishda ba'zi kompaniyalar kirish stavkalari bo'lmagan yoki kam bo'lgan stantsiyalarga xizmat ko'rsatishni tanladilar. Flixbus monopoliyasiga 2019 yilda Blablabus tomonidan jiddiy qarshilik ko'rsatildi, faqat Covid-19 pandemiyasi 2020 yilda paydo bo'lishi va bozorni yana ko'tarishi mumkin edi.

Flixbus Germaniyadagi eng yirik tarmoqqa ega. Uning avtobuslari odatda yashil rangga ega. Kompaniya qo'shni Evropa mamlakatlarida ham, shu jumladan Londongacha bo'lgan yo'nalishlarga ega. Flixbus asosan bitta tartibga solingan avtobusga egalik qiladi, chunki bu me'yoriy muammolar va subpudrat shartnomalari bilan deyarli barcha xizmatlarni amalga oshiradi. Amalda bu siz olgan avtobus biroz kattaroq bo'lishi, Wi-Fi yoki elektr rozetkalari etishmasligi yoki boshqa muammolarga duch kelishi mumkin degan ma'noni anglatadi. Flixbus ko'ngilochar portal bilan tajriba o'tkazmoqda, unga wifi orqali kirish mumkin. Ammo hozircha bu "faqat tanlangan avtobuslarda" bo'ladi. "Flixbus Interflix " an .ga o'xshash chipta Interrail pass - uch oygacha bo'lgan 5 ta bir martalik sayohat uchun amal qiladi va narxi 99 evro. Flixbus shuningdek, ba'zi avtovokzallarga biroz chalg'ituvchi nomlar berish bilan mashhur. Masalan, ular Kornwestxaymdagi to'xtash joyiga qo'ng'iroq qilishadi "Shtutgart"Shtutgartga aslidan ko'ra yaqinroq bo'lishini taklif qilish uchun. Flixbus 1,50 yevrodan ajratilgan o'rindiqlarni taklif qiladi, chunki narxlari yuqori bo'lgan narxlar bilan" premium "o'rindiqlar, masalan, safro avtobuslarining yuqori qismidagi birinchi qator yoki stol qo'yilgan o'rindiqlar.

Blablabus Rideshare kompaniyasi tomonidan egalik qiluvchi va birgalikda brendlangan Blablacar 2019 yilda ishga tushirilgan va uni buzishga qaratilgan birinchi urinishdir amalda paydo bo'lganidan beri Flixbus monopoliyasi. Flixbus singari, Blablabus ham avtobuslarga ega emas, ammo subpudrat xizmatlari. Ularning o'ziga xos savdo nuqtalaridan biri shundaki, ularning avtobuslari ketmaydigan joyda, siz ularning haydash xizmati bilan sayohat qilishingiz mumkin va ikkalasini birlashtirasiz. 2019 yil yozida Blablabus bozorni 99 sentlik chiptalar bilan to'ldirdi, shuning uchun bozor o'rnashib qolguncha yoki o'yinchilarning biri tortib olinmaguncha, "katta ikkalasi" o'rtasida narx raqobati bo'lishini kuting.

Pinkbus shuningdek, 2019 yil yozida juda kamtarona yo'nalishlarni tanlash bilan ishga tushirildi, ularning ikkita "hiyla-nayranglari" mavjud. Birinchidan, ularning "oraliq to'xtashga yo'l qo'ymaslik" siyosati, Berlin, Dyusseldorf va Myunxen o'rtasida to'xtovsiz qatnovchi avtobuslar, ikkinchisi - "yassi tariflar" siyosati - har qanday yo'nalishdagi har qanday chipta uchun har doim 25 evro to'laysiz.

Roadjet - birinchi darajali sayohatlarni tejamkor narxlarda, yanada qulayroq joy va 2 1 o'rinli turlarda taklif qilishni da'vo qilish. (2 2 o'rindiq - bu sanoat me'yoridir.) O'rindiqlarda massaj funktsiyasi mavjud va bepul WiFi, filmlar, musiqa va o'yinlar mavjud. Kechasi uchib ketishda yorug'lik xira bo'ladi va kamroq e'lon qilinadi.

Ko'pincha xalqaro

Evrolinlar asosan sharqiy Evropaga xizmat qiladi, lekin Evropaning boshqa qismlarida ham bor. Eurolines Flixbus tomonidan 2019 yilda sotib olingan.

IC avtobus Deutsche Bahn-ning sho'ba korxonasi bo'lib, odatdagi JB veb-sayti orqali bron qilinadi. Ular qo'shni davlatlar bilan juda cheklangan xalqaro aloqalarni taklif qilishadi. Deutsche Bahn tariflari va narxlari (shu jumladan BahnCard chegirmalari) amal qiladi. Rezervasyon odatdagi JB veb-sayti orqali amalga oshiriladi va bronlash tizimi avtobuslarga xuddi bron qilishni talab qiladigan shaharlararo poezdlar kabi munosabatda bo'ladi. 2020 yil oktyabr oyida ommaviy axborot vositalarining xabarlariga ko'ra, ular 2020 yil oxirida o'z faoliyatini to'xtatadilar.

talabalar agentligi (ba'zan sifatida ham tanilgan Regiojet) Chexiya kompaniyasi bo'lib, butun Evropada tarmoqqa ega, shuningdek Germaniyaning ba'zi ichki yo'nalishlariga xizmat qiladi. Ular Germaniyada ko'p joylarga xizmat ko'rsatmasa ham, ularning narxi va xizmati (har bir o'rindiqda bepul issiq ichimliklar, video ekranlar) ularni xizmat ko'rsatadigan yo'nalishlarda ko'rib chiqishga arziydi. Ular WiFi-ni faqat Chexiya Respublikasida taqdim etishadi.

Sindbad Germaniya va Evropaning boshqa mamlakatlarida bir nechta yo'nalishlarga xizmat ko'rsatadigan Polsha kompaniyasi. Ular G'arbda juda ko'p narsalarga ega bo'lishlari bilan birga Sharqiy Germaniyada bir nechta to'xtash joylariga xizmat qilishadi.

Ekolinalar butun Evropa bo'ylab yo'nalishlarga xizmat qiladi (Skandinaviya, Ispaniya, Portugaliya, Italiya, Buyuk Britaniya, Irlandiya bundan mustasno).

Leo Express Chexiya kompaniyasi bo'lib, Drezden, Regensburg va Myunxendan Pragaga va Chexiya Respublikasining boshqa yo'nalishlariga yo'nalishlarga ega. Ularning avtobuslarida, shuningdek, ko'proq ish joylari bo'lgan "Business Class" o'rindiqlari mavjud.

Stantsiyalar

Aksariyat avtobuslar ajratilgan bekatlardan ishlamaydi. Buning o'rniga ular odatda markaziy (poezd) stantsiyalari yaqinida to'xtashadi. Ba'zi shaharlarda markaziy avtovokzal mavjud ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), ko'pincha markazda joylashgan. Agar siz avtobus bekatini bilmasangiz, chiptangizni tekshiring: odatda manzil va to'xtash joyining kichik xaritasini o'z ichiga oladi.

Ba'zi kompaniyalar shaharda bir nechta stantsiyalarga xizmat ko'rsatishadi, ayniqsa shahar juda katta bo'lsa (masalan, Berlin), bir nechta yirik temir yo'l stantsiyalari (masalan, Drezden) yoki yirik xalqaro aeroportga ega bo'lsa (masalan, Frankfurt). Kerakli bekatda ekanligingizga ishonch hosil qiling va xizmatlarni ulash uchun sizning ulanishingiz to'xtagan joy sizning avtobusingiz keladigan joyda bir xilligini tekshiring. Agar yo'q bo'lsa, qanday qilib boshqasidan ikkinchisiga o'tishni va qancha vaqt kerakligini aniqlang. Agar siz engil temir yo'l, metro yoki tramvay orqali bormasangiz, tirbandlik uchun qo'shimcha vaqtni rejalashtirish oqilona bo'ladi.

Shaharlararo avtobus qatnovi bu erda qolish uchun aniq bo'lganidan keyin ko'plab shaharlarda avtostantsiyalarni qurish masalasi muhokama qilindi. Narxlar bilan bog'liq muammolar shuni anglatadiki, 2018 yilga qadar buncha narsa bunyod etilmagan. Avtovokzallar mavjud bo'lgan joylarda, odatda, xarid qilish imkoniyatlari kam va ular yonilg'i quyish shoxobchalarida joylashgan do'konlar kabi juda qimmat. Avtobus operatorlari va shaharlar o'rtasidagi ziddiyat, ko'pincha tirbandlik tufayli ba'zi stantsiyalar boshqa joyga ko'chirilgan. Ba'zi stantsiyalar shahar markaziga qaraganda aeroportga yaqinroq, shuning uchun avtobusingiz qaerda to'xtashini tekshirib ko'ring: aslida shahar markaziga borish boshqa transport turiga uzoq (va ba'zan qimmat) sayohatni o'z ichiga olishi mumkin.

Shuningdek qarang

Frantsiyadagi shaharlararo avtobuslar - Germaniya tizimidan kelib chiqqan holda va ba'zi o'yinchilar ikkala bozorda ham faol bo'lgan.