Jakarta - Jacarta

Jakartaning tungi ko'rinishi, markazida Wisma 46 osmono'par binosi

Jakarta poytaxti va eng yirik shahri Indoneziya, orolining g'arbiy qismining shimoliy qirg'og'ida joylashgan Java. Shaharda 10 millionga yaqin va Buyuk Jakartada 20 millionga yaqin aholi istiqomat qiladi. U "Buyuk Durian" nomi bilan mashhur (ingliz tilida: Katta Durian), taxallusning ekvivalenti katta olma (Katta olma) ning Nyu York. Beton o'rmonlari, tirbandlik va tutun sizni shahardan tezroq chiqib ketishga undashi mumkin, lekin sizni kutayotgan narsa sizning nuqtai nazaringizni o'zgartiradi! Jakarta dunyodagi eng gavjum va kosmopolit shaharlardan biridir Osiyo, jonli tungi hayot, jonli savdo markazlari, turli xil ovqatlar, tetiklantiruvchi yashil maydonlar, madaniy xilma -xillik va boy tarixga ega, u barcha byudjetlarga va kerakli o'yin -kulgi darajasiga mos keladi.

shahar tumanlari

Ma'muriy ma'noda, Jakarta - "poytaxt Jakartaning maxsus hududi" deb nomlangan viloyat (Daerah Xusus Ibukota Jakarta), u 5 munitsipalitet va regentga bo'lingan ( ming orol, Jakarta ko'rfazida).

Jakartaning asosiy hududlari xaritasi.

yo'ldosh shaharlar

30 million kishilik megapolisga Jakartaning o'zidan tashqari quyidagi yo'ldosh shaharlari kiradi:

• Bogor -Bu yaxshi saqlangan tabiiy yashash joylari, dunyoga mashhur botanika bog'i, mehmonxonalar, kurortlar va ko'plab golf maydonchalari uchun Jakartaning eng yaxshi dam olish joylaridan biri.
• Tangerang - Asosiy aeroport joylashgan joyda, ko'plab tijorat kompaniyalarining bosh qarorgohi va uy -joy tumanlari.
• bekasi - Asosan sanoat zonasi.
• omborxona - Indoneziya universiteti qaerda joylashgan.

Metropolitan hududining umumiy qisqartmasi jabodetabek (Allaqachonarava, bogor, Yildaok, okngerang, bekasi).

Yo'riqnoma

Jakartadagi kvadrat

Jakartada ba'zi joylarni, ayniqsa asosiy arteriyalarda bo'lmagan kichik binolarni topish oson ish bo'lmasligi mumkin. Ba'zan bir xil nom shaharning turli qismlarida turli ko'chalarda ishlatiladi va pochta indeksi yoki mintaqasiz to'g'ri ko'chani topish ko'pincha qiyin bo'ladi. Sizga qaragan ko'cha nomi yozilgan belgi, siz o'tmoqchi bo'lgan ko'chaning nomini emas, siz kirmoqchi bo'lgan ko'chaning nomini ko'rsatadi. Asosiy prospektning yon ko'chalari ba'zan nomlanmaydi, ular rim raqamlari bilan belgilanadi; shuning uchun "J1. Mangga Besar VIII/21" kabi manzillar mavjud, bu "Jl. Mangga Besar asosiy prospektining qarshisidagi ko'chadagi 21 -uy" degan ma'noni anglatadi.

Yaxshiyamki, ko'chalar va xiyobonlar nomlarida mantiq bor. Baland ofis binolari yo'laklari tashqarisida, xiyobonning qaysi tarmog'ida rim raqamlari bo'lmagan xiyobonlar nomiga qarayotganingizni aniqlash mumkin. Deyarli har doim mintaqaning nomi xiyobonga to'g'ri keladi, ayniqsa bu nom o'z ichiga olgan bo'lsa jalan raya (bu xiyobon degan ma'noni anglatadi). Buni bilgan holda, deyarli har bir manzil qayerda joylashganligini aniqlash mumkin, yangi ko'chali jamoalar bundan mustasno, ularning asosiy ko'chalari bor, ular ma'lum bir prospektning bo'lagi bo'lishiga qaramay konventsiyaga amal qilmaydi. Bunday holda, kvartiraning nomini bilish yaxshidir.

Joylarni topishning tezkor usuli - bu pochta indeksi, osongina aniqlanadigan joylar yoki binolarning tavsifi yoki nomini, belgilarini, binoning yoki to'siqlarning ranglarini bilish. Agar hamma narsaga qaramay siz manzilni topa olmasangiz, kim o'tayotganini, ayniqsa, manzilini so'rang ojeks (mototsikl taksi haydovchilari).

Tushuning

Glodok shahrining Xitoy shaharchasidagi ko'cha

Jakartaning chet elliklar orasida laqabi "Buyuk Durian". Katta Durian) va meva singari, bu birinchi qarashda (va hidda) biroz hayratga soladi: katta shahar bo'ylab cho'zilgan 30 millionga yaqin odamning bo'g'ilib, bug'lanishi va og'ir massasi. Katta poytaxt maydoni indoneziyaliklarning ko'pchiligi uchun diqqatga sazovor joy va madaniy markaz, biznes va hukumat markazi va mamlakatning eng rivojlangan shahri. Ammo bularning barchasi qimmatga tushadi: shaharlarning tez o'sishi hal qilish uchun murakkab muammolarni keltirib chiqaradi. Magistral yo'llar gavjum paytlarda to'liq tiqilib qoladi va jamoat transporti tizimi shuncha tirbandlikni engillashtirmaydi. Uy -joy ham jiddiy muammo bo'lib, ko'pchilikning fikri yoki orzusi tufayli shahar - yashash uchun eng zo'r joy.

Aytgancha, garchi birinchi aloqa juda katta bo'lsa -da, ifloslanishga qarshi tura oladigan va Jakartaning jozibasiga kira oladigan har bir kishi uni Osiyo va dunyoning eng hayajonli va jonli shaharlaridan biri deb bilishi mumkin. Jakartada, ko'ngilochar bog'lar va tarixiy joylardan kosmopolit xaridlargacha, yuqori sifatli oshxonalar va tungi hayotning jonli sahnasigacha ko'p narsalarni qilish va ko'rish mumkin. moda Janubi -Sharqiy Osiyo.

Dunyoga nisbatan Jakartaning pozitsiyasini biroz yaxshiroq tushuntirish uchun, shaharning Inson taraqqiyoti indeksi (Inson taraqqiyoti indeksi) 0,796, "juda yuqori" ga juda yaqin, 0,8 dan boshlanadi va G'arb mamlakatlarining ko'pchiligiga tegishli ekanligiga e'tibor bering. Jakartaning Inson taraqqiyoti darajasi yuqoriroq yoki shunga o'xshash, masalan kurka va mamlakatlardan Bolqon.

Tarix

1522 yilgi Sunda qirolligi va Portugaliya o'rtasidagi shartnomani yodga oluvchi portugal-sundan standarti Indoneziya milliy muzeyida namoyish etilgan.

Ning shahri Sunda Kelapa, qo'ng'iroq qiling Kalapa portugallar tomonidan, u 12-asrda, poytaxti Pakua Pajajaron bo'lgan hozirgi Sonda (yoki Sunda yoki Pajajaran) qirolligining asosiy porti bo'lgan paytda mavjud bo'lgan. Bogor). Asarda Shimoliy Jakartaning Markaziy Jakartadan yuqori qismini belgilaydigan Sunda Kelapa eslatib o'tilgan. chu-fan-chi ("Barbar xalqlarining tavsifi" yoki "Xorijiy xalqlar yilnomasi"), 13-asr boshlari, Sung sulolasi rasmiysi Chou Ju-kua tomonidan yozilgan. Sunda Kelapaga etib kelgan birinchi evropaliklar portugallar edi. Tadqiqotchi Tome Pires o'z asarida shahar haqida so'z yuritadi Sharq qisqa, 1515 yildagi va 1522 yilda Portugaliya va Hind Sunda qirolligi o'rtasida Sunda Kelapa shartnomasi imzolandi, bu ikki qirollik o'rtasida mintaqaning musulmon qirolliklariga qarshi koalitsiya o'rnatdi, portugallarning daromadli qalampir savdosiga kirishi va portugallarga qal'a qurish uchun Sunda Kelapaga joylashishga ruxsat berdi.

Shaharda portugallar borligiga qaramay, Sunda Kelapa 1527 yilda musulmon harbiy qo'mondoni Fataxilloh tomonidan bosib olingan. kibron shahar nomini o'zgartirgan Demak Sultonligi xizmatida jayakarta. Biroq, XVI asr oxirida port -shahar Gollandlar tomonidan nazorat qilingan bo'lib, unga Yan Pieterszun Koen qo'mondonlik qilgan. Gollandiyaning Java ustidan hukmronligi 1619 yilda, inglizlar qurgan qal'a yer bilan yakson qilinganida ta'minlangan. Nomi bilan Bataviya, shahar Gollandiya Sharqiy Hindistonining poytaxtiga aylandi va Sharq malikasi sifatida tanildi.

Gollandiyaliklar bezgak tarqalib ketgan hudud botqoqliklarida kanallar qurib, o'z vatanlarini takrorlashga urinib xato qildilar, bu o'lim sonining ko'payishiga olib keldi, bu epitet Epithet Oq erkaklar qabristoni. 19 -asrning birinchi o'n yilligida kanallarning ko'p qismi to'ldirildi va shahar to'rt kilometr ichki tomonga ko'chirildi, bu "Sharq marvaridi" ning yana gullab -yashnashiga imkon berdi.

1910 yoki 1920 yillardagi Kali Besar Chinatown fotosurati

1740 yilda xitoylik qul Gollandiyaga qarshi qo'zg'olon ko'tardi. Qo'zg'olon shafqatsizlarcha bostirildi, minglab qullar qatl etildi. Omon qolganlar bu erga surgun qilindi Seylon. 1795 yilda Gollandiya Frantsiya tomonidan bosib olindi va 1798 yil 17 martda Fransiyaning sun'iy yo'ldosh shtati bo'lgan Bataviya Respublikasi Gollandiyaning Sharqiy Hindiston kompaniyasini (VOC) o'z nazoratiga oldi. 1811 yil 26 avgustda Lord Minto boshchiligidagi Britaniya ekspeditsiyasi Jakartada frantsuz-golland qo'shinlarini mag'lub etdi. Gollandiyalik Sharqiy Hindiston (hozirgi Indoneziya) keyinchalik inglizlar tomonidan boshqarilib, gubernator Stemford Raffles etib tayinlangan, keyinchalik ular asosan asoschisi bo'lganligi bilan mashhur bo'lgan. Singapur. Britaniya ma'muriyati Indoneziyani Gollandiyaning yangi hukumatiga topshirilishidan bir yil oldin Vena Kongressida kelishilganidan keyin 1816 yilgacha davom etdi.

hozirgi ism jakarta Ikkinchi Jahon urushi paytida, 1942 yilda Java yaponlar tomonidan bosib olinganda, Jayakarta uchun stenografiya sifatida qabul qilingan. Buning ortidan Indoneziya mustaqillik urushi boshlandi. Mustaqillik tarafdorlari vaqtincha poytaxtni ko'chirishdi Yogyakarta Gollandiya hujumidan keyin. Mustaqillik urushi 1949 yilgacha davom etdi, Gollandiya Indoneziya mustaqilligini tan oldi va yana poytaxt bo'lgan shaharni qaytarib berdi. Mustaqillikdan buyon Jakarta aholisi Indoneziya arxipelagidan kelgan immigratsiya natijasida vahshiy bo'lib ketdi.

Iqlim

Boshqa Indoneziya singari, Jakartaning iqlimi tropik musson tipiga kiradi. U ikki xil faslga ega: quruq va yomg'irli. Harorat yil davomida yuqori, katta tebranishlarsiz va ko'pincha namlik ham yuqori bo'ladi. O'rtacha harorat 28 ° C ni tashkil qiladi, bu Indoneziyaning boshqa yirik shaharlaridan yuqori, ayniqsa ko'p joylarda daraxtlar yo'qligi sababli.

Yomg'irli mavsumning eng yuqori cho'qqisi noyabrdan martgacha. O'sha paytda tez -tez suv toshqinlari sodir bo'ladi va transport yanada tartibsiz bo'ladi. Shaharni 13 daryo kesib o'tadi va uning qirg'og'ida asosan daromadi past odamlar yashaydi. Yaqin o'tmishda, minglab joylarda kuchli suv toshqini bo'lgan, ba'zi hollarda bir kechada butunlay vayron bo'lgan. Daryo tubini kengaytirish va kam ta'minlangan aholini xavfsiz hududlardagi subsidiyali kvartiralarga ko'chirishni o'z ichiga olgan katta reabilitatsiya ishlaridan so'ng vaziyat ancha yaxshilandi. 2017 yilning fevral oyida, katta suv toshqinlari tez -tez uchrab turganda, o'rtacha 54 ta suv toshqini bo'lgan joylar bor edi, ular bir necha soat ichida yo'q bo'lib ketdi.

Odatda, hatto yomg'irli mavsumda ham quyosh bir necha soat davomida bo'ladi. Fasllar orasidagi o'tish davrida (aprel-may va sentyabr-oktyabr) ham vaqti-vaqti bilan yomg'ir yog'adi. Ba'zida kuchli yomg'ir yog'adi, boshqa vaqtda esa yomg'ir yog'adi. Yomg'irning ijobiy tomonlaridan biri shundaki, u jazirama kundan keyin havoni sovitadi. Yomg'irli mavsum Jakartaga tashrif buyurish uchun yomon vaqt emas. Iyun -avgust oylari orasida yomg'ir kam yog'adi.

turistik ma'lumotlar

• (Turistik axborot markazi), Jakarta teatri binosi, Lt Dasar, Ml. Tamrin № 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Turistik axborot markazi), Soekarno-Xatta xalqaro aeroportining 2D terminali, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Yetib kelmoq

Samolyot orqali

Jakartada muntazam reyslar bilan ikkita aeroport bor:

Soekarno-Xatta aeroportining havodan ko'rinishi

• O Soekarno-Xatta xalqaro aeroporti (IATA: CGK), shuningdek SHIA va Soetta qisqartmalari bilan ham ma'lum, shaharning asosiy aeroporti. U markazdan 20 km shimoli -g'arbda, yaqin Tangerang shahrida joylashgan va ko'pchilik tijorat reyslariga xizmat qiladi. Amalda, shaxsiy mashinasi bo'lmaganlar aeroportdan shaharga borishning faqat ikkita yo'li bor: aksincha, avtobus yoki taksi. Taksi bilan markazga borish kamida 45 daqiqa davom etadi va transportga qarab ikki yoki uch soat davom etishi mumkin, garchi shahar markazi va aeroport o'rtasida katta yo'l bor. Taksi bilan sayohat narxi trafik va kompaniyaga qarab 100 000 dan 200 000 rupiygacha o'zgaradi. Davlatga tegishli Damri avtobuslari aeroportni har xil jamoat transporti markazlariga (poezd va boshqa avtobuslar) 40.000 Rp dan past narxda bog'laydi. JAConnexion avtobuslari poytaxt hududidagi turli mehmonxonalar va savdo markazlariga 50 000 Rp uchun xizmat ko'rsatadi. 2017 yilda aeroport va Sudirman stantsiyasi o'rtasida, Jakartaning markaziy qismida temir yo'l liniyasi qurilgan edi, bu yil ochilishi rejalashtirilgan edi.

Halim Perdanakusuma aeroporti

• O Halim Perdanakusuma aeroporti (IATA: HLP), Sharqiy Jakartada joylashgan, shaharga ancha yaqin. U bir nechta muntazam ichki reyslarga xizmat qiladi, shuningdek harbiylar, VIP reyslar, charterlar, vertolyotlarni ijaraga beruvchi kompaniyalar va xususiy samolyotlar tomonidan ishlatiladi. Taksidan tashqari, Damri ushbu aeroport va Rawamangun avtovokzali o'rtasida 20000 Rp uchun avtobus xizmatlarini ko'rsatadi; 25,000 Rp uchun Pulogebang, Gambir va Bekasi stantsiyasi; Depok, Botanika maydoni Bogor va Soekarno Xatta aeroporti 30,000 Rp uchun.

Jakarta aeroportlariga muqobil - bu Husayn Sastranegara xalqaro aeroporti ichida Bandung (IATA: BDO), Jakartadan 130 km uzoqlikda joylashgan. Biroq, Soekarno-Xatta bilan taqqoslaganda parvozlar va yo'nalishlarning cheklangan taklifi va Bandung va Jakarta o'rtasida tez-tez tiqilib turadigan yo'llarda uzoq safarni hisobga olsak, bu variant umuman amaliy emas. Bandung aeroportidan Jakartaga avtobusda borish mumkin, lekin ko'pincha sayohat aeroportdan avtobusni Bandung markazidagi terminallardan biriga, so'ngra boshqasini poytaxtga olib ketishni o'z ichiga oladi. Jamoat transportida sayohat kamida uch soat davom etadi va ko'pincha uzoqroq bo'ladi.

Poyezdda/poezdda

KRL Jabodetabek poezdi Gambir bekatida

Jakartada bir nechta muhim temir yo'l stantsiyalari mavjud. Markaziy Java-da uzoq masofali yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan asosiy stantsiya gamirJava -ning eng yirik shaharlarini bog'laydigan biznes -klass poezdlarining ko'pchiligi uchun terminal. Ekonom klassdagi poezdlarning ko'pchiligi vokzallardan foydalanadi. Senem (Gambirdan ikki blok) yoki undan Kota, G'arbiy Jakartada. Barcha bekatlar mahalliy jamoat transportiga ulangan, shu jumladan Avtobus tez o'tishTransjakarta. Shahar atrofidagi poyezdlar (KA yo'lovchisi Jabodetabek) shaharning ko'p bekatlarida to'xtang, lekin Gambir va Senenda emas.

Avtobusda/avtobusda

Jakartadan tashqariga sayohat qilish uchun avtobus chiptalarini sotib olish, afzalroq, avtobus shirkatining stendlarida amalga oshirilishi kerak. Boshqa joyda sotib olish, qimmatroq bo'lishidan tashqari, shubhali sifatli avtobuslarga tushib qolish xavfini o'z ichiga oladi. Jakartada ko'plab avtovokzallar bor, lekin ularning hammasi ham shaharlararo xizmatga ega emas. Ular odatda AKAP belgisi bo'lgan belgilar bilan belgilanadi (Antar Kota Antar Provinsi yoki "shaharlararo va viloyatlararo").

Bu terminallarga kirish oson. Shahar avtobus liniyalari va shattllar aeroportlardan avtobus terminallarida, avtobus yo'llarida ham boshlanadi va tugaydi. E'tibor bering, maqsadli ro'yxatlar ba'zida faqat eng yuqori yo'nalishlarni eslatsa -da, Java -ning boshqa qismlari uchun ko'rsatilmagan xizmatlar mavjud bo'lishi mumkin.

Asosiy avtobus terminallari

• Kampung Rambutan - Sharqiy Jakartaning Jalan Lingkar Luar Selatan shahrida joylashgan, 7 -raqamli avtobus liniyasi . Bu shaharlararo qatnovlar uchun eng gavjum avtovokzal. Ko'p joylar bor, asosan Banten provintsiyasi, ya'ni port Merakva Java -ning markaziy va janubiy qismlariga Siyanjur, Bandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purvokerto, Yogyakarta, Zamin va malang, garchi orolning shimolidagi asosiy shaharlarga avtobuslar ham bo'lishi mumkin. E'tibor bering, shahar va shaharlararo avtobuslar ikki xil hududdan jo'naydilar.
• Gebangga sakrash - Sharqiy Jakartaning Jalan Bekasi Raya shahrida joylashgan, 2 -sonli avtobus yo'nalishlari va № 4 . Bu Janubi -Sharqiy Osiyodagi eng yangi, eng katta va eng gavjum avtobus terminali. U bir nechta kundalik xizmatlarga ega, asosan Java shimol sohilidagi joylarga, masalan kibron, tegal, Pekalongan, Semarang va SurabayaGarchi ba'zi operatorlarning Bandung va hatto Bali va Lombokga avtobuslari bor.
• Lebak Bulus - Bu terminal emas, balki 100 m²lik avtobus bekati bo'lib, u vaqtincha Lebak Bulus terminalini almashtiradi, u 2017 yilda metro bekatini o'z ichiga oladi. MRT Jakarta). U Sharqiy Jakartaga xizmat ko'rsatadi sharqiy java.
• Gadung sakrash - Sharqiy Jakartaning Jalan Bekasi Raya shahrida joylashgan, 2 -sonli avtobus yo'nalishlari va № 4 . Bu shaharning ikkinchi gavjum terminali edi, lekin hozirda faqat Merakka xizmat ko'rsatiladi. Sumatra, Bali va Lombok.

Sumatradan keladigan ko'plab yo'nalishlar odatda Pulo Gadung terminalida tugamaydi, lekin quyidagi ikkitadan birida:

• Rawamangun - Jalan Perserikatan 1 -sonida (Jalan Paus), Sharqiy Jakarta. U erga borish uchun siz 2 -sonli avtobusdan foydalanishingiz mumkin garchi u terminalda to'xtamasa ham; eng yaqin bekatlar - Pemuda Ramavangun yoki Velodrom. Pulo Gadung terminali sifatida faqat Merak, Sumatra, Bali va Lombokga avtobuslar bor.
• kali deres - G'arbiy Jakartadagi Jalan Daan Mogot KM 16 da joylashgan, 5 -sonli avtobus liniyasi . Uning G'arbiy Jakartadagi joylashuvi Sumatraga avtobuslar uchun juda mos, lekin Rawamangundan kam.

mikroavtobusda

So'nggi yillarda mikroavtobuslar (8 dan 10 yo'lovchiga mo'ljallangan mikroavtobuslar) kengaytirildi sayohat Indoneziyada) qisqa muddatli shaharlararo yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda ustunlik qildi. Cipaganti, CitiTrans va XTrans kabi mikroavtobuslarning ko'pchilik kompaniyalari Jakarta, Bandung va Soekarno-Xatta aeroportlari o'rtasida ishlaydi. Bandung chiptalari odatda Jakarta markazida 100 000 Rp dan, Soekarno-Xatta aeroportida esa 125 000 RP turadi. E'tibor bering, yo'lovchilar ko'pincha mehmonxonalarga yoki avtobus terminallariga emas, balki tegishli kompaniyalarning ofislariga yoki to'xtash joylariga tushiriladi.

Mashinada

Chet elliklarning Jakartada haydashiga umuman yo'l qo'yilmaydi. Avtotransport tirbandligi pik soatlardan oshib ketishi mumkin va shahardagi pullik tezyurar yo'llarning ikkilanishi boshqa pullik maydonlarga domino ta'sirini ko'rsatishi mumkin. Jakartada boshlanadigan yoki tugaydigan uchta avtomagistral bor:

• Jakarta-Merak - qo'ydi Tangerang va Java -ning g'arbiy uchidagi Merak portiga, u erda Sumatra bilan parom aloqasi bor.
• Jakarta-Serpong - Jakartani Tangerang Selatan bilan bog'laydi (Janubiy Tangerang)
• jagoravi - Janubga boring Bogor va tog 'kurortiga Puncak.
• Jakarta-Cikampek - Sharqqa boring bekasi va Karavang, qadar Bandung, qayerga boradi Markaziy Java.

Qayiqdan

ASDP Indonesia Feribot va Pelni milliy parom kompaniyalari portdan Indoneziya arxipelagining ko'plab yo'nalishlariga yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadilar. Tanjung Priok, Shimoliy Jakartada. Kichikroq tez qayiqlar, xususan, Minglab orollarga (Pulau Seribu), Shimoliy Jakartadagi boshqa port Ancoldan jo'naydilar.

aylana

Jakartada sayohat qilish ko'p hollarda muammoli. Shahar rejasi "darvinistik" va chalkash, dahshatli tiqinlar bilan (mahalliy deb ataladi) maket; taxminiy talaffuz: "má-chéte"), bu tirbandlik paytida (ertalab va tushdan keyin bir necha soat) transportni juda sekin sekinlashtiradi. Jamoat transporti tirbandlikni engillashtirmaydi va yomg'irli mavsumda, hatto suv toshqini bo'lmagan taqdirda ham, tirbandlik yanada yomonlashadi.

Ning tizimi Avtobus tez o'tishTransjakarta, asta -sekin kengaytirildi, vaziyatni yaxshilashga yordam berdi, lekin bu dunyodagi metro bo'lmagan eng katta shahar uchun hali ham etarli emas. Birinchi satrning ochilishi MRT Jakarta Janubiy Jakartadagi Lebak Bulus va Markaziy Jakarta o'rtasidagi (Metropolitan Jakarta) 2019 yilga rejalashtirilgan, ammo Senayan va Hotel Rotunda Hotel o'rtasidagi liniyaning bir qismi Osiyo o'yinlari 2018 yil avgustida o'tkazilishi kutilmoqda.

Yo'l harakati tartibsizligi shaharning hududiga qarab o'zgaradi. Garchi MH Tamrin, Jendral Sudirman va XR Rasuna Saidning tijorat yoki tijorat joylarida yo'l harakati yaxshiroq tashkil etilgan bo'lsa -da, ular Jakartadagi eng gavjum joylardan biri bo'lib, tiqilinch eng yuqori vaqtdan oshib ketadi.

mobil ilovalar

Mobil ilovalar orqali (dan smartfonlar yoki planshetlar) taksi yoki moto-taksiga oldindan hisoblangan narxlarda buyurtma berish mumkin, bu oddiy taksilarga qaraganda arzonroq. Uber Jakartada UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black va UberXL xizmatlarini taklif qiladi va ikkita mashhur mahalliy alternativa bor: GoJek va Grab. Bu sizga mashina yoki mototsikl haydovchilarini ijaraga olish imkonini beradi (ikkinchi holatda haydovchi dubulg'a beradi).

Bu dasturlardan foydalanib, shaharni aylanib o'tish uchun taksi yollamasdan va haydovchiga manzilni tushuntirib berish uchun mobil ma'lumotli mahalliy SIM -kartani sotib olish foydali bo'lishi mumkin. Kredit karta arizalarda ro'yxatdan o'tkazilsa yoki haydovchiga naqd pul bilan to'lansa, yo'l haqi avtomatik to'lanishi mumkin.

E'tibor bering, Jakartadagi ko'plab ko'chalarda markaziy bo'linish bor, boshqalarda esa faqat bitta yo'nalish bor, shuning uchun osonlikcha aniqlanadigan joy yaqinida yoki katta do'kon oldida ikki tomonlama bo'linadigan ko'chada boshlanish nuqtasini tanlashga harakat qiling. Agar bu bajarilmasa, yaqin bo'lgan haydovchining sizni olib ketishi uchun bir necha blokda haydashiga to'g'ri keladi. Agar siz shoshayotgan bo'lsangiz, agar siz pulni tejashni xohlasangiz yoki Jakartaning yo'l shoxlari yonidan o'tib ketayotganini his qilmoqchi bo'lsangiz, mototsikl taksisi - bu sizning manzilingizga etib borishning eng tezkor usuli, boshqa variantlarga qaraganda ancha tezroq.

Poyezdda/poezdda

KAI yo'lovchisi Jabodetabek (yoki KRL) poezdlari shahar markazini shahar atrofi va yo'ldosh shaharlar bilan bog'laydi, xususan Tangerang, bekasi, omborxona, Bogor, Tangerang Selatan, portidan tashqari Tanjung Priok, Shimoliy Jakartada. Ularni ishlatishga arziydi, chunki ular ko'pchilik avtotransport vositalariga qaraganda ancha tezroq, lekin kechikishlar (odatda 10-15 daqiqa) zerikarli bo'lishi mumkin. Poyezdda yurish odatda xavfsiz va qulay; pik soatlarda to'liq to'lishiga qaramay, ular baribir avtobuslardan yaxshiroq. Asosiy stantsiyalar TransJakarta bekatlari yonida joylashgan, garchi siz bir tizimdan ikkinchisiga o'tish uchun ko'p piyoda yurishingiz yoki bog'lovchi avtobusdan foydalanishingiz kerak.

Poezd chiptalarining ikki turi mavjud:

• Tik Harian Berjaminan (so'zma -so'z: "kafolatlangan kunlik chipta") - Bu ma'lum bir manzilga ketma -ket 7 kunlik chiptadir. Sotib olayotganda, stantsiyalar stendlarida 10 000 Rp miqdoridagi depozit qoladi, bu esa yo'l haqiga qo'shiladi. 7 kun davomida cheksiz miqdordagi sayohatlar uchun foydalanish mumkin, shundan so'ng depozitni qaytarish uchun chiptani qaytarish kerak.
• Ko'p sayohatlar - Bir nechta sayohatlar uchun javob beradi va avtomatlarda qayta zaryadlanadi. Karta talab qilinadi, u stantsiyalar stendlarida 50 000 Rp uchun sotiladi (boshlang'ich balansi 30 000 Rp). poezddan foydalanish uchun balans kamida 11000 rp bo'lishi kerak. Stantsiyalarda sotiladigan kartalardan tashqari, oldindan to'langan bank kartalaridan ham foydalanish mumkin, masalan, Bank Mandirining elektron pullari yoki elektron to'lovlari, BCA Flazz, BNI's tap-cash yoki BRI's BRIZZI, tegishli banklarda yoki supermarketlarda sotiladi. Alfamart yoki Indomaret zanjirlari kabi.

Shahar atrofidagi poezd stantsiyalari orasidagi masofalar farq qiladi va narxlar masofaga qarab belgilanadi: birinchi 25 km uchun 3000 RP, har 10 km uchun 1000 RP. bu shuni anglatadiki, kirish stantsiyasidagi kirish va boradigan stantsiyadagi chiqish ro'yxatga olinishi kerak. Vokzaldan chiqayotganda ro'yxatdan o'tmasangiz, poezd o'zgarishi bepul. Agar ketish qayd etilmagan bo'lsa, mumkin bo'lgan eng uzoq yo'l haq olinadi. Agar chiptani yo'qotib qo'ysangiz, 50 000 rubl miqdorida haq olinadi.

Shahar atrofidagi poezdlar har kuni soat 4:30 dan 22:00 gacha, o'rtacha chastotasi 15 dan 30 minutgacha. Odatda shaharning bir chekkasidan boshqasiga 20 daqiqa, shahar atrofidagi yo'llarning oxirigacha 30 daqiqa ketadi. Dam olish kunlari Depok va Bogorni Shimoliy Jakartadagi mashhur Ancol istirohat bog'iga bog'laydigan maxsus xizmatlar mavjud.

Shahar atrofidagi poezdlarning aksariyati Gambir va Pasar Senen bekatlarida to'xtamaydi, uzoq masofali poezdlar uchun asosiy stantsiyalar. Ushbu bekatlardan biriga kelganidan keyin shahar atrofi poyezdiga borish uchun Gambirdan bir necha yuz metr narida joylashgan Juanda stantsiyasiga borish kerak. U piyoda yurishga etarlicha yaqin, lekin issiqlik tufayli og'ir bo'lishi mumkin. Jalan Jaksa sayyohlari uchun eng yaqin stantsiya - Gondangdia, besh -o'n daqiqalik piyoda.

Avtobusda/avtobusda

TransJakarta

TransJakarta 2016 yil xaritasi

ning avtobuslari TransJakarta, xizmati Avtobus tez o'tish Jakartadan zamonaviy, konditsioner va umuman qulay. Magistral xizmatlar yakshanbadan payshanbagacha ertalab soat 5 dan 23 gacha va juma va shanba kunlari yarim tunga qadar ishlaydi. Bu davrdan tashqari, cheklangan xizmatlar ham bor, masalan, Amari va Angkutan Malam Xari shaharlaridagi tungi avtobuslar, ular 4, 11 va 12 dan tashqari barcha yo'nalishlarda to'xtaydi. Avtobuslar old tomondan ayollar uchun alohida o'rindiqlarga ega. eshik oldida turibdi va kuzatuv kameralari. Keksalar, nogironlar va homilador ayollar uchun ustuvor o'rindiqlar ham bor, lekin avtobus bekatlari va kirish joylari orasidagi katta bo'shliq bu yo'lovchilar uchun muammoli bo'lishi mumkin. Asosiy liniyalar orasida bir nechta ikkilamchi liniyalarga qo'shimcha ravishda 12 ta asosiy yo'nalish mavjud.

Jakartadagi boshqa avtobuslardan farqli o'laroq, TransJakarta avtobuslari faqat ajratilgan yo'lakchalarda harakatlanadi va yo'lovchilar odatda bulvarlar o'rtasida joylashgan va bulvarlarning ikki tomoniga piyodalar o'tish joylari bilan bog'langan avtomatik eshikli bekatlardan foydalanishlari kerak. Tizimni Jakartada odatiy holga keltirish uchun ishlatish juda oson, uning ichida stantsiya e'lonlari va LED ma'lumotli ekranlar mavjud. Avtobusga chiqishingiz bilan dastani yoki tutqichni ushlab turing, chunki ular to'xtash joyidan to'satdan va tezda chiqib ketishadi. Avtobuslar barcha bekatlarda/bekatlarda to'xtaydi va har doim yo'lovchilarni to'xtash joyiga yaqinlashishi haqida ogohlantiruvchi xodim bor.

TransJakarta Blok M bekati

Transjakarta terminallari Ragunan (Janubiy Jakarta), Kampung Rambutan (Sharqiy Jakarta), Kalideres (G'arbiy Jakarta) va Pulo Gebang (Sharqiy Jakarta) da joylashgan.

chiptalar masofasidan qat'i nazar, kunning qolgan qismi uchun 5:00 dan 7:00 va 3500 Rp gacha 2000 Rp turadi. To'lov avtobus bekatlari va yirik banklarda sotib olinadigan karta orqali amalga oshiriladi. Ushbu kartalar turli do'konlar va supermarketlarda xarid qilish uchun ham ishlatilishi mumkin. Kartaning narxi 40 000 rublni tashkil qiladi va qaytarib berilmaydi. Bir martalik sayohat uchun kartalar yo'q yoki ularning soni juda oz, lekin siz 5000 RPli banknot evaziga mahalliy kartani sizga topshirishingiz mumkin. Safar tugagunga qadar tizimdan chiqmasangiz, chiziq o'zgarishi bepul. Avtobuslar gavjum bo'lishi mumkin, ayniqsa gavjum soatlarda, ertalab soat 7 dan kechki 5gacha.

Transjakartalik yo'lovchilar sayohatni Jakartaning yo'ldosh shaharlarini bog'laydigan Transjabodetabek avtobuslarida davom ettirishi mumkin. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

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Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

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