Germaniyada poezdda sayohat qilish - Reisen mit dem Zug in Deutschland

Germaniyadagi IC, EC va ICE yo'nalishlari (2016 yil holatiga ko'ra)

Tarixiy sabablarga ko'ra Germaniyada poezdlar harakati asosan Deutsche Bahn tomonidan amalga oshiriladi. Boshqa temir yo'l kompaniyalari asosan mintaqaviy transportda joylashgan. Bu federal shtatlar tomonidan e'lon qilinadi.

Shaharlararo transport

Germaniyada temir yo'l transporti eng keng tarqalgan InterCity Express (ICE), shuningdek Shaharlararo (IC) va EuroCity (EC). Keyingi katta guruhni Frantsiya SNCF TGV va ÖBB RailJet kabi xorijiy temir yo'l kompaniyalari poezdlari tashkil etadi. Uzoq masofali transportda yagona nemis temir yo'l raqibi - Flixtrain.

ICE

ICE 3 ichida Frankfurt asosiy stantsiyasi

Poezdda sayohat qilishning eng tezkor va eng qulay usuli bu InterCity Express yoki qisqacha ICE. 1991 yilda jadval asosida yo'lga qo'yilgan poezd ko'plab shaharlarni nihoyatda ravon harakatlanishi va konditsionerlari bilan bog'laydi. Nozik odamlar yozda ham o'zlari bilan kozok olib yurishlari kerak, chunki u poezdda juda salqinlashishi mumkin. Bir qatorda atigi uchta o'rindiq bo'lgan 1-sinfda eng so'nggi kundalik gazetalarga qo'shimcha ravishda oziq-ovqat va ichimliklar (pullik) beriladi (bepul). Ikkinchi sinf mehmonlari uchun ba'zida o'rindiqda gazak va ichimliklar bilan ko'chma xizmat mavjud. ICE 1-ning barcha poezdlarida 1-dan 2-sinfgacha bo'lgan restoran mavjud. Boshqa barcha ICE poezdlarida bistro mavjud. 2013 yilning kuzidan boshlab barcha poezdlardagi o'rindiqlarning har bir qatorida 230 voltli rozetka mavjud bo'lib, shu kunlarda sayohatlarda olib boriladigan ko'plab qurilmalarning batareyalarini zaryadlashi mumkin. ICE taklifining kamchiliklari yo'lovchining kechikishi. Bundan tashqari, barcha ulanadigan poezdlar kutib turmaydi (marshrutdagi so'nggi poezdlardan tashqari), shuning uchun siz ulanadigan poezdni o'tkazib yuborishingiz mumkin. Shuning uchun o'tkazmalar sonini kam ushlab turish va shuningdek, kamida 10 daqiqani o'tkazish vaqtini o'tkazish tavsiya etiladi (transfer stantsiyasiga qarab). Ushbu parametr chiptani bron qilishda ko'rsatilishi mumkin. Bir nechta birlashma stantsiyalarida ICElar bir vaqtning o'zida qarama-qarshi platformada kutishadi, masalan, Dortmund, Köln va Manxaymda.

Eng yuqori tarif klassi (A tariflari) poezdlarga taalluqlidir, shu bilan butun marshrut ICE dan foydalanishda ushbu tarif bo'yicha olinadi. Bu boshqa turdagi poezdlarga qaraganda haydashni biroz qimmatroq qiladi. Boshqa uzoq masofali poezdlardan farqli o'laroq, odatda siz bilan velosiped olib yurishning iloji yo'q - bu erda ICE4 istisno bo'lib, u bronni talab qiladigan ba'zi to'xtash joylarini taklif etadi. Agar iloji bo'lsa, buklanadigan va chamadon bo'lagi sifatida qadoqlanadigan katlanadigan velosipedda bu muammodan qochish mumkin.

Marshrutdan foydalanish

ICE poyezdlari o'zlarining asosiy tarmog'ida har soatda, ba'zi marshrutlarda esa atigi ikki soatda ishlaydi, ICE poezdlari asosan tezligi 200 km / s dan oshadigan joylarda ishlatiladi. Karlsrue - Bazel yo'nalishi bosqichma-bosqich 250 km / soatgacha kengaytiriladi.

Har xil ICE

ICE ning to'rt avlodi mavjud. Ular faqat ichki va tashqi tomondan bir oz farq qiladi.

ICE 1
ICE 1 va ICE 2
ICE 1

1991 yilda yangi yo'nalishlarga mo'ljallangan ICE 1 - bu 4 ta 1-darajali yo'lovchi vagonlari, ovqat vagonlari va 7 ta 2-sinf vagonlari bo'lgan to'liq poezd. Barcha o'tiradigan vagonlarning bo'linmalari ham bor, bitta vagon poyezdning boshida, ikkinchisi yo'lovchi o'rindig'isiz. Ular 280 km / s gacha tezlikka erishadilar. Ular asosan shimoliy-janubiy transportda va Berlingacha foydalaniladi.

ICE 1 restoran va bistro bilan ovqatlanish mashinasiga ega. Bu tashqi dunyo uchun ham seziladi, chunki u o'zining elektr ta'minotiga ega va ovqatlanish mashinasi odatdagi ICE 1 vagonlaridan yuqori.Hamma ICE 1 larning ichki qismi 15 yillik ishdan so'ng yangilandi. Vagonlarning etishmasligini hisobga olgan holda, Deutsche Bahn endi ICE 1-ni 2020-yillarning boshlarida va VDE 8 (Berlin va Myunxen o'rtasida yuqori tezlikda harakatlanadigan liniyalar) kursida iste'foga chiqarish bo'yicha dastlabki rejalaridan voz kechdi. ETCS bilan jihozlangan va, ehtimol, ushbu yo'nalishda bir necha yil xizmat qilishda davom etishi mumkin. Ular tobora ICE 4 bilan to'ldirilmoqda, u dastlab almashtirish uchun mo'ljallangan edi, ammo yo'lovchilar sonining kutilmagan darajada yaxshi rivojlanishini hisobga olgan holda, ayniqsa VDE 8 ochilgandan so'ng, ular qo'shimcha sifatida xizmat qilishi mumkin.

ICE 2

Besh yoshga kichik ICE 2 ettita yo'lovchi vagonlari bilan jihozlangan so'nggi vagonga ega, ikkinchisi boshqaruv mashinasi sifatida ishlab chiqilgan va shu tariqa poezdni tortib olish va itarish mumkin. Ikkala birlik odatda birlashtiriladi, ammo Xamm yoki Gannoverda "qanotli" bo'lib, har bir birlik boshqacha marshrutni davom ettiradi. Poezdlar asosan Berlin va Reynland o'rtasida, shuningdek Myunxen va Gamburg / Bremen o'rtasida ishlatiladi. Poezdlar havo suspenziyasiga ega va ICE 1 ga qaraganda ancha engilroq.

Barcha poezdlar 2013 yil sentyabr oyidan beri yangilangan. ICE 1-dagi kabi, bortdagi restoran yonida bistro mavjud. Bolalar xonasidan tashqari barcha o'rindiqlar katta xonalarda joylashgan.

Drayv uchida ketma-ket belgilanishga qo'shimcha ravishda (401 o'rniga 402), ICE 2, ICE 1-dan, asosan ICE 1-da tomining balandligi qo'shni avtoulovlarga qaraganda yuqori bo'lgan restoranga qarab, ICE 1-dan ingl. tashqi tomondan qaralganda.

ICE 3
ICE 3
ICE 3

ICE 3-da quvvat mashinalari yo'q, haydovchilar har ikkinchi avtomobilga taqsimlanadi. Shunday qilib, poyezdning hech bir o'qi 17 tonnadan ortiq yuk ko'tarishi shart emas. Bu xalqaro transportda tezyurar yo'nalishlarda sayohat qilish uchun zarur shart edi. Dvigatel quvvati 8000 kVtni tashkil etadigan va 4 ta gradiyentli 8 ta vagonga ega bo'lgan poezd birligi uchun uchta tormoz tizimiga ega bo'lgan poezd soatiga 330 km ga tasdiqlangan. 300 km / soat tezlikni faqat yangi Köln - Frankfurt, Halle / Leypsig-Erfurt Erfurt-Ebensfeld va Nürnberg - Ingolshtadt yo'nalishlarida haydash mumkin. Frankfurt-Köln yo'nalishida barcha ICE poezdlari ICE, boshqa yo'nalishlarda faqat sprinterlar. Frantsiyada ICE 3MF soatiga 320 km yuradi, Parijga rejalashtirilganidek soatiga 320 km. Frankfurt - Kölnning "tik" tezyurar yo'nalishidan faqat ICE 3 foydalanadi.

Birinchi va oxirgi avtomobillarda yo'lovchilar uchun joylar ham mavjud. Shakl ayniqsa soddalashtirilgan qilingan. ICE 3 poezdlarining aksariyatida bort restorani yo'q, shunchaki bistro. Ba'zi bistro mashinalarda esa 16 ta o'rindiq tor stollarda qurilgan. Undan foydalanish Rur va Reyn-Mayn oralig'ida, Nürnberg va Myunxenga to'g'ri keladi. ICE 3M xalqaro ko'p tizimli varianti Amsterdam va Bryusselga xizmat qiladi, frantsuz ICE 3MF varianti Frankfurt-Mayndan Saarbrücken orqali Parijgacha ishlaydi.

407 seriyasidagi birinchi poyezdlar (Velaro D) 2013 yil dekabridan beri xizmat ko'rsatmoqda. Deutsche Bahn tomonidan ular ICE 3 deb ham nomlanadi. Jami 17-sinf 407 ta ko'p birlik ishlaydi, ICE 3MF singari, ular Frantsiya va Belgiyaga qatnov uchun ham tasdiqlanishi kerak. Sinov disklari Kanal tunnelida ham amalga oshirildi. Dastlab London bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa rejalashtirilgan edi, ammo nihoyat iqtisodiy va tashkiliy sabablarga ko'ra bekor qilindi.

ICE 4

ICE 4-da ham kuch avtomobillari yo'q va 2017 yil dekabridan beri foydalanilmoqda. Dastlab u ICE 1 va keyinchalik ICE 2 ni almashtirishga mo'ljallangan edi. Uning maksimal tezligi 250 km / soat. U kamroq energiya sarflaydi va 12 ta qo'shimcha uzun avtomobil qismlaridan iborat, shuning uchun u ICE 1 ga qaraganda 20% ko'proq o'ringa ega. ICE 4 eski IC poezdlarini (maksimal tezligi ko'pincha 200 km / soat) almashtirish uchun ham, birinchi va ikkinchi ICE avlodlari uchun ham ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, temir yo'l transport vositalariga bo'lgan talabning oshishini taxmin qilmoqda va ehtimol ICE 4 va ICE 2 vagonlarini ularni ICE 4 bilan almashtirish o'rniga ikkinchi marta modernizatsiya qiladi. ICE 4-lar 90-yillarning ICE-lariga nisbatan bir oz pastroq tezlikni yaxshiroq tezlashuv bilan to'ldiradi. ICE 4 hozirda velosiped transportini taklif qiladigan yagona ICE hisoblanadi. Shu maqsadda, agar kerak bo'lsa, velosiped maydonlarini ko'paytirish yoki kamaytirish uchun o'rindiqlar printsipial ravishda harakatga keltiriladi (oynada emas, balki o'rindiqda bron displeyi bilan).

ICE-T va ICE-TD
ICE-T va ICE-TD
ICE-TD

Bular "faqat" 200 km / soat (ICE-TD) yoki 230 km / soat (ICE-T) tezlikka ega bo'lgan egiluvchan poezdlardir. Nishab texnologiyasi tufayli ular eskirgan yo'llarda sayohat vaqtini 30 foizgacha tejashga erishishlari kerak. Biroq, 2008 yildan beri qiyshayish texnologiyasi aks muammolari sababli qo'shimcha ogohlantirishgacha o'chirilgan. ICE 3 singari, poezdlarda ham kuch vagonlari yo'q.

Qulaylik nuqtai nazaridan ular ICE 3 bilan taqqoslanadi va bistroga ega (7 qismli ICE-T: bortdagi restoran). Ona-bola xonasidan tashqari, 2-sinfda faqat ochiq rejali o'rindiqlar mavjud. ICE-T ning 1-sinfida nafaqat katta o'rindiqlar, balki yarim ochiq bo'linmalardagi o'rindiqlar ham mavjud. ICE-T ichki armaturalari olxa daraxti bilan o'ralgan ko'plab devorlar tufayli yuqori sifatli ko'rinadi. Kirish maydonidagi katta yuk tokchalari ICE-T-da katta hajmdagi narsalarni olib ketishga imkon beradi. Biroq, bu deyarli ishlatilmaydi, chunki ular o'rindiqlardan deyarli ko'rinmaydi. Ba'zi ICE-T rezervatsiyani talab qiladigan 3 ta velosiped to'xtash joylari bilan jihozlangan.

Dizel variantli (ICE-TD) poyezd Germaniya va Daniya o'rtasida (Gamburg - Kopengagen va Gamburg - Orxus) harakatlanuvchi texnologiya bilan 2017 yil oktyabrgacha o'chirilgan. JB ICE TD-ni chet elga sotishga bir necha bor urinib ko'rdi, ammo turli sabablarga ko'ra xaridor topilmadi va shu vaqtdan beri poezdlarning aksariyati to'xtab qoldi. ICE TD tomonidan ilgari foydalanilgan marshrut uchun hozirgi vaqtda Fexmarnbelt orqali elektrlashtirish va tunnel va ko'prik aloqasini qurish (2020) rejalashtirilgan. Ushbu ulanish tayyor bo'lgunga qadar, marshrut uchun yangi Germaniya dizel poezdlari sotib olinmaydi va asosan Daniya harakatlanuvchi tarkibidan foydalaniladi. Elektr ICE-T Berlin va Myunxen o'rtasida, Visbaden va Drezden o'rtasida Erfurt va Leypsig orqali, Karlsrue va Gamburg o'rtasida esa Darmshtadt va Marburg orqali harakatlanadi. Nosozlikka moyilligi sababli Shtutgart va Tsyurix o'rtasidagi poezdlar Shveytsariya Federal temir yo'lining odatiy poezdlariga o'tkazildi.

WiFi va o'yin-kulgi

ICE-larda (lekin IC yoki EC-da emas) birinchi va ikkinchi darajali bepul WiFi mavjud, ammo ma'lumotlarning yuqori chegarasi mavjud, chunki WiFi uyali aloqa tarmog'i orqali ta'minlanadi va faqat cheklangan tarmoqli kengligi mavjud. 2017 yil aprelidan beri u erda ham Ko'ngilochar portal poezd tomonida ishlaydigan va shuning uchun hech qanday ma'lumot hajmini iste'mol qilmaydigan, shuningdek o'lik zonalarda ishlaydigan Maxdome bilan hamkorlikda.

InterCity (IC)

InterCity (IC)
Leypsig markaziy stantsiyasidagi IC

IC poezdlari asosan 200 km / s dan yuqori tezlikka imkon bermaydigan marshrutlarda foydalaniladi, chunki vagonlarga ham tez yurish taqiqlanadi. Shuningdek, ular to'xtash joylari orasidagi masofani qisqaroq va shuning uchun ICEga qaraganda sekinroq.

Mashinalarning aksariyati konditsioner bo'lib, 1960-yillarning oxiri va 1990-yillari orasida ishlab chiqarilgan. 1-sinf murabbiylari o'rtacha 2-sinf murabbiylaridan kattaroq va ochiq maydonda va kupelalarda turli darajadagi o'rindiqlarni taklif qilishadi. Ikkinchi avtoulov sinfida asosan ochiq rejali avtoulovlardan foydalaniladi, ammo alohida bo'limlar ham mavjud. Ko'pgina poezdlarda bistro mavjud; ba'zi poezdlarda buning o'rniga to'liq ovqatlanish vagonlari mavjud.

2012 yildan beri ko'plab IC avtomashinalari, jami 700 dan ortiq avtomobillar modernizatsiya qilindi. Avtomobillar kamida har bir ikkinchi o'rindiqda yangi ICEga o'xshash ichki dizayn, yangi o'rindiqlar va rozetkalarni oldi.

Avtotransport etishmasligi sababli, 1990-yillarda tezyurar poezd kupeli vagonlaridan o'sha paytdagi InterRegio (IR) uchun ishlab chiqarilgan 2-sinfda ko'plab konditsioner bo'lmagan vagonlardan foydalanish kerak. Bu xonalar va kichik katta xonalar mavjud. Bundan tashqari, 1960-yillarning oxiri / 1970-yillarning boshlarida bo'lgan 30 ga yaqin sobiq 1-sinfli vagonlardan hali ham 2-sinfda foydalanilmoqda. Ular zamonaviylashtirilmagan yoki deyarli modernizatsiya qilinmagan (rozetkasiz), ammo konditsioner va qulay jihozlarga ega.

Maksimal tezligi 160 km / soat bo'lgan yangi ikki qavatli IC avtomashinalari 2015 yil dekabridan beri foydalanilmoqda. Qurilish mintaqaviy qatnovdagi poezdlarga to'g'ri keladi, ammo ular biroz qulayroq jihozlangan.

Yangi ICE 4 (soatiga 250 km) ICE parkini 2017 yildan beri to'ldirmoqda. Erkin ICE-T ba'zi satrlarda eski IClarning o'rnini bosadi. 2023 yildan boshlab eski IClar 17 qismli Talgo poezdlari bilan almashtiriladi (soatiga 230 km). Bu pollar balandligi 76 sm bo'lgan to'siqsiz uzoq masofali poezdlar bo'ladi. Birinchi missiya Berlin-Amsterdam bo'ladi.

Narxlar ICE narxlaridan bir oz pastroq, tejash narxlari ICE narxlari bilan bir xil. Bir nechta yo'nalishlarda (masalan, Bremen va Norddeich Mole o'rtasida) IC poezdlari mahalliy transport tariflarida ham foydalanishlari mumkin.

ICE-dan farqli o'laroq, velosipedlarni deyarli barcha IClarda olish mumkin; buning uchun rezervasyon kerak. Velosiped bo'limi poezdning boshida yoki oxirida, agar boshqaruv mashinasi olib ketilsa.

EuroCity (EC)

EuroCity (EC)
Tsyurix va Gamburg o'rtasidagi EC 6, vagonlar Shveytsariya Federal temir yo'llari (SBB) tomonidan ta'minlanadi.

Ushbu turdagi poezd xalqaro IC variantidir. Ular ko'plab Evropa davlatlarini bir-biri bilan bog'laydilar. Ushbu poezdlarning asosiy tarkibi kamida 80% konditsioner vagonlardan iborat bo'lishi kerak va EC sifatida belgilanishi uchun poyezdda ovqatlanish konsepsiyasi (hech bo'lmaganda asosiy yo'nalishda) bo'lishi kerak. Biroq, poezdlar tarkibiga qo'yiladigan ushbu talablar ba'zida bajarilmaydi. Dastlab "premium toifasi" sifatida ishlab chiqilgan va bugungi kunda ham sifat va aniqlik talablariga javob beradigan EClar endi asosan yuqori tezlikda harakatlanadigan (hali ham) trafik bo'lmagan joyda ishlaydi.

Deutsche Bahn o'zi EC poezdlarida hech qanday vagonlarni ta'minlamaydi, aksariyat vagonlar boshqa Evropa temir yo'llari tomonidan ta'minlanadi. Turli xil temir yo'llarda juda boshqacha avtoulovlar parki mavjud: SBB (Shveytsariya) vagonlari faqat ochiq rejali vagonlar bo'lsa, DD (Chexiya) ning 2-darajali EC poezdlari faqat zamonaviy kupeli vagonlardan iborat. Daniyaga boradigan EC poezdlari Daniya davlat temir yo'llarining uch qismli ko'p qismli bo'linmalari bilan boshqariladi. Italiyadan Frankfurtga boradigan Shveytsariya poezdini "EuroCity Express" deb atashadi, bu Evropada JBdan boshqa hech kim bilmaydi yoki ishlatmaydi, lekin arzon IC tarifiga emas, balki ICE bo'yicha narxlarni hisoblab chiqadi.

Ko'pgina EClar velosipedlarni olib ketishga imkon beradi; Buning uchun oldindan band qilish talab qilinadi.

Tungi poezdlar

ÖBB Nightjet

OBB tungi poezdi
Nightjet-da oltita to'shak bilan jihozlangan koshet xonasi
Nightjet-da uchta yotoqli shpal xonasi

The Avstriya Federal temir yo'llari (ÖBB) bilan ishlash ÖBB Nightjet (NJ) 2016 yildan beri Germaniya / Shveytsariya / Avstriya / Italiya hududidagi ba'zi chiziqlar, Deutsche Bahn harakat jadvallarida, shuningdek, poezdlar ro'yxatiga kiritilgan. NightJet (Qisqartma: NJ) rahbarlik qiladi. Bu asosan Gamburg yoki Dyusseldorfdan Vena yoki Insbrukka / ga aloqalar. Keyin Myunxen - Zaltsburg - Italiya bor. ÖBB ba'zi "sherik poezdlar" ni tarqatishni ham o'z zimmasiga oladi, masalan, Gamburg-Praga yo'nalishi bo'yicha. 2017 yil jadvalidagi o'zgarishlarda ÖBB yangi ulanishlarni taklif qilishini e'lon qildi.

Tungi poezdlarda uxlab yotgan, koshetli va o'tiradigan avtomashinalar (har biri oltita o'rindiqli kupeli, faqat 2-sinf) sayohat toifalari mavjud. Barcha sayohat toifalari uchun bron talab qilinadi, o'tirgan avtomobil uchun rezervasyon Germaniya ichki transportida to'rt evro turadi. Germaniyaning ichki trafikida tungi poezdlar uchun B toifali mahsulot toifasidagi chipta (IC / EC tariflari) talab qilinadi; doimiy maxsus chiptani, shuningdek bron yoki IC / EC tarifining egiluvchan narxiga chipta sotib olish imkoniyati mavjud. rezervatsiya. Chiptalarni Deutsche Bahn-ning barcha savdo kanallaridan (JB sayohat markazlarida, statsionar chipta sotish mashinalarida, JB xizmat ko'rsatish do'konlarida, JB litsenziyasiga ega bo'lgan sayyohlik agentliklarida, onlayn chipta / mobil telefon chiptasi sifatida yoki JB xizmati orqali telefon orqali buyurtma qilish mumkin. raqam).

Tungi poezdlarning harakat tarkibi umuman yaxshi va deyarli har doim o'zingiz bilan velosiped olib yurish mumkin. Ko'plab tungi poezdlar ham bor Avtomobil tashuvchisi Avtomobillar va mototsikllarni tashish uchun, shuningdek velosipedlar, aravachalar, nogironlar uchun aravachalar va chang'i aksessuarlarini tashish mumkin bo'lgan ko'p maqsadli bo'linmalar.

Euronight (UZ)

Euronight sifatida, qisqasi: EN Germaniyadan boshqa mamlakatlarga harakatlanadigan turli xil temir yo'l kompaniyalari tomonidan boshqariladigan tungi poezdlar, lekin ba'zi hollarda Germaniya bo'ylab sayohat qilish uchun ham foydalanishlari mumkin. Boshqa narsalar qatorida to'g'ridan-to'g'ri aloqalar mavjud Malmo (Shvetsiya), Zaltsburg va Villach (Avstriya), Budapesht (Vengriya), Zagreb (Xorvatiya), Moskva, Minsk (Belorussiya) va Parij. Ular Vengriya davlat temir yo'llari (MÁV) va Rossiya davlat temir yo'llari (RZD) tomonidan boshqariladi va boshqalar.

FlixTrain

Tomonidan boshqariladigan FlixTrain FlixMobility GmbH Gamburgdan Gannover va undan o'tadigan tungi poezd boshqariladi Breisgaudagi Frayburg ga Loerrach noto'g'ri. Uxlash / koshet vagonlarida joylar mavjud, poyezdda bistro / bort restorani bo'lgan ovqatlanish vagonlari mavjud, shuningdek Flixtrain tezyurar poezdlar sifatida harakatlanadigan kuniga bir nechta poezdlarni taklif qiladi. Shtutgart-Berlin, Gamburg-Köln va Köln-Berlin yo'nalishlarida xizmat ko'rsatiladi.

Boshqa uzoq masofali poezdlar

Boshqa uzoq masofali poezdlar
Karlsrue shahridagi TGV

Deutsche Bahn chiptalari bilan ishlatilishi mumkin bo'lgan uzoq masofali poezdlar

  • Frantsuzlar TGV transchegaradan haydash Myunxen yuqorida Ulm, Shtutgart, Karlsrue va Strasburg ga Parij.
    Bir nechta poyezdlar bir nechta ICE poezdlari bilan birga jo'nadilar Frankfurt am Main yuqorida Saarbruken shuningdek, Parijga.
    TGV 2012 yil martidan beri har kuni Frankfurtdan yangi yo'nalishni olib boradi Strasburg va Lion ga Marselkeyinchalik yangi ICE bilan to'ldirilishi kerak. Germaniyada ishlatiladigan TGVlar ikki qavatli poezdlar va uskunalar ICE darajasida.
  • The Railjet ICE ning avstriyalik hamkasbi. Poyezdlar yurishadi Frankfurt va Myunxen yuqorida Zaltsburg, Linz va Vena ga Budapesht. Boshqa ulanish mavjud Tsyurix yuqorida insbruk va Zaltsburg Venaga. Ochiq rejada faqat o'rindiqlar mavjud. Qolgan shaharlararo transportdan farqli o'laroq, bu erda alohida sinf nomlari ishlatiladi: iqtisodiyot (= 2-sinf), birinchi (= 1-sinf) va biznes (= 1-sinfga qaraganda qulayroq).
  • The Nightjet Avstriya Federal temir yo'llari im Tungi poezdlar harakati poezdlarini oxirgi marta Deutsche Bahn boshqargan CityNightLine xizmatini o'z zimmasiga oldi. Poezdlardan Germaniya bo'ylab sayohat qilish uchun ham foydalanish mumkin, barcha sayohat toifalari uchun bron talab qilinadi, chiptalar va bronlarni Deutsche Bahn savdo kanallari orqali olish mumkin.

JB chiptalari yaroqsiz bo'lgan shaharlararo poezdlar

  • The Thalys o'rtasida haydash Kyoln yuqorida Bryussel ga Parij. O'zingiz bilan velosiped olib yurishingiz mumkin.
  • The Flixtrain Shu bilan birga FlixMobility GmbH kompaniyasi JKning ikki sobiq raqibi HKX va Locomore-ni qabul qilib oldi va Gamburg-Köln, Berlin-Shtutgart va Axen-Berlin-Leyptsig yo'nalishlarida ishlaydi. Avtobus chiptalari singari veb-saytda ham chiptalar mavjud. Kengaytirish rejalari allaqachon ishlab chiqilgan, ammo avtobus biznesidan farqli o'laroq, FlixMobility rejalashtirilgan marshrutlarni oldindan ro'yxatdan o'tkazishi va keyin ularga ma'lum vaqt davomida xizmat qilishi kerak, shunda tez kengayish (va ba'zi hollarda ulanishlarning teng darajada tez bekor qilinishi) ) avtobus biznesidagi kabi bu erda kutish mumkin emas.

oziq-ovqat va ichimliklar

Deutsche Bahn uzoq masofali poezdlarning aksariyati bortda restoran yoki bistroga ega. Bortdagi bistro bortdagi restoran bilan taqqoslaganda biroz cheklangan taomlarga ega, aks holda ular juda oz farq qiladi. Ovqat sifati o'rtacha va mikroto'lqinli pechda isitiladigan ovqat bilan cheklangan. Birinchi toifadagi yo'lovchilar bortdagi restoran yoki bistrodan o'z joylariga qadar taqdim etiladigan barcha oziq-ovqat va ichimliklarga ega bo'lishlari mumkin. Ikkinchi sinfda vaqti-vaqti bilan kam haq to'lanadigan, uchinchi shaxslar tomonidan ishlaydigan va kofe, simit, shokolad barlari va boshqalarni sotadigan sotuvchilar bor.

Bortdagi restorandan tashqari siz o'zingizning ovqatingiz va ichimliklaringizni ham iste'mol qilishingiz mumkin, ammo ba'zi Germaniya temir yo'l stantsiyalarida Gannover markaziy stantsiyasi va Nürnberg markaziy stantsiyasi shuningdek, avtoulovlarda va stantsiyalarda Gamburg S-Bahn va ba'zi mahalliy poezdlarda, masalan Metronome temir yo'l kompaniyasi umumiy Spirtli ichimliklarni taqiqlash amal qiladi, qoidabuzarliklar aniqlanganda 40 evro miqdorida jarima undiriladi va takrorlangan taqdirda uyni taqiqlash yoki haydash taqiqlanadi.

Hojatxonalar

Vakuumli hojatxonalar bugungi kunda deyarli barcha poezdlarda qurilgan. Ular odatda avtomobilning bir uchida, masalan, ICE, IC va ikki qavatli vagonlarda, shuningdek, ba'zi mintaqaviy poyezdlarning boshqa joyida joylashgan. Ular odatda "WC" belgisi bilan aniqlanadi. Ayrim avtoulovlarda displeyda hojatxonaning hozircha bandligini ko'rish mumkin. To'siqsiz hojatxonalarni odatda ko'p maqsadli bo'limlarda yoki to'siqsiz kirish joylarida topish mumkin.

Afsuski, hojatxonalar ko'pincha boshqa yo'lovchilarning xatti-harakatlari tufayli bezovtalanadi yoki iflos bo'ladi. Ayniqsa, mintaqaviy poezdlarda ko'pincha kun davomida tozalash bo'lmaydi. Bloklar ko'pincha hojatxonalarning ishlamay qolishiga va bloklanishiga olib keladi. Bu yo'lovchilar salonida yoqimsiz hidlarni keltirib chiqarishi mumkin.

Ayniqsa, zamonaviy poezdlarda uskunalar to'siqsiz va avtomatlashtirilgan. Keyin tugmachani bosish bilan eshiklarni ochish, yopish yoki qulflash mumkin. Jarayon odatda etarlicha sust bo'lib, har bir yo'lovchi hojatxonadan xavfsiz foydalanishi mumkin. Eshikni tashqaridan yana kim ochganiga hayron bo'lmaslik uchun faqat eshik avtomatik ravishda yopilgandan keyin qulflangan bo'lishi kerak.

S-Bahnlarning aksariyati (S-Bahn Hannover va S-Bahn Bremen bundan mustasno), A-Bahn Gamburg kabi shahar atrofidagi poezdlar, Saarbruken va Inselbahnen kabi Saarbahn kabi mintaqaviy engil temir yo'l transporti vositalari hojatxonaga ega emas.

Mintaqaviy transport

Gidelberg yaqinidagi temir yo'l stantsiyasida avtobuslarga odatiy boshpana, o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish uchun chipta mashinasi mavjud. Sayohatchilar kechikishlar to'g'risida matnli displeylar va ovoz kuchaytirgich e'lonlari orqali o'tish orqali xabardor qilinadilar.

Mintaqaviy transport federal davlatlar tomonidan reklama qilinadi va to'lanadi va shuning uchun sifat va miqdor jihatidan juda farq qiladi. Mintaqaviy transportda turli xil temir yo'l kompaniyalari mavjud; ammo, poezdlarning barchasi transport uyushmalari yoki Deutsche Bahn chiptalari bilan ishlatilishi mumkin. Transport birlashmalarida birlashma chiptalari asosan barcha mahalliy poezdlar uchun (tarif yoki assotsiatsiya limitiga qadar), tramvaylar va avtobuslar uchun amal qiladi.

Qoida tariqasida mintaqaviy transportda joylarni bron qilish mumkin emas. Shaxsiy marshrutlarda yo'lovchilar doimiy joyni saqlab qolish imkoniyatiga ega.

Deutsche Bahn shaharlararo xizmatlari kechiktirilgan taqdirda, mahalliy temir yo'llar ko'pincha yo'lovchilarni kutib o'tirmasligini unutmaslik kerak. Shunday qilib, aloqa uzilib qolishi mumkin. Buning evaziga uzoq masofali poezdlar yo'lovchilarni mahalliy transportga ulashni kutishmaydi.

Mintaqaviy transportda poezd turlari

Berlindagi Potsdamer Platz stantsiyasida mintaqaviy ekspres
Bug 'bilan harakatlanadigan tor temir yo'l G'azablangan Roland kuni tanbeh bermoq

Mintaqaviy transportda asosiy taklif mintaqaviy poezdlar (RB) .Ba'zi yo'nalishlarda "talab to'xtash joylari" ham mavjud, ular tramvay yoki shahar avtobusiga o'xshash - poezd faqat kimdir tushishni yoki tushishni xohlaganda to'xtaydi. Poyezd tomonida to'xtash so'rovi tugmachalari mavjud va (asosan avtomatik) e'lon bu fakt haqida xabar beradi.

Tez-tez barcha oraliq stantsiyalarga boradigan oddiy mintaqaviy poezdlardan (RB) tashqari, ko'proq qatnovchi yo'nalishlarda tezyurar poyezdlar, mintaqaviy tezyurar poyezdlar (RE) deb nomlanadi. Xususan tez yoki o'zaro federal mintaqaviy poezdlar ba'zi federal shtatlarda Interregio-Express (IRE) deb nomlanadi. Ba'zi hollarda, RE poezdlari alohida bo'limlarda RB vazifalarini bajaradilar va shunga mos ravishda tez-tez to'xtaydilar.

Yuqorida ko'rsatilgan belgilar ta'qib qilinadi JB Regio, shuningdek, boshqa ko'plab temir yo'l kompaniyalari tomonidan qo'llaniladi. Ba'zan, xususiy temir yo'l kompaniyalari boshqa turdagi poezdlardan foydalanadilar, ular asosan kompaniya nomiga asoslanadi, ammo "barcha to'xtash joylari" va "faqat muhimroq to'xtash joylari" ga bo'linishni ham bu erda topish mumkin.

Mintaqaviy transportda faol bo'lgan bir nechta temir yo'l kompaniyalari o'zlarining maqolalariga ega.

Ba'zi transchegaraviy chiziqlardan qo'shni davlatlarning poezdlari foydalanadi. Xususan, Sharqiy Germaniya federal shtatlarida ba'zan juda uzoq, o'zaro transmilliy mintaqaviy transport yo'nalishlari mavjud: Sharqiy Germaniya temir yo'li tomonidan Vismardan Kottbusgacha harakatlanuvchi RE 4 soat davom etadi va 30 dan ortiq bekatda to'xtaydi.

Hududiy transportda vagonlardan foydalanish

Mintaqaviy trafikda bir nechta birlik
Erfurter Bahnning bir qismli dizel yoqilg'isi

Mintaqaviy transportda ishlatiladigan transport vositalari tashqi qiyofasi va jihozlari bilan katta farq qiladi. Ba'zi yo'nalishlarda qulay jihozlangan vagonlardan foydalanilsa-da, ayniqsa mintaqaviy poyezdlar oyoqlari juda kam bo'lgan noqulay o'rindiqlarni topishlari mumkin. Hududiy transportda siz bilan velosiped olib yurish deyarli har doim ham mumkin, transport vositasi ishlatilganligiga qarab imkoniyatlar bir-biridan farq qiladi. Mintaqaviy avtoulovlarning aksariyati konditsionerdir.

1-sinfning jihozlanishi umuman boshqacha: Ikki qavatli poezdlarda, ayniqsa, uzoq masofali harakatga teng yoki ko'p darajada teng bo'lgan 1-darajali maydonlar mavjud. Boshqa tomondan, ba'zi mintaqaviy poezdlarda 2-sinfdan faqat o'rindiq qoplamasining rangi bilan ajralib turadigan 1-darajali maydonlar mavjud. Ba'zida 1-sinf joylari umuman yo'q.

Bir nechta birlik

Germaniyaning mintaqaviy harakatlanishining katta qismlari bir qavatli elektr yoki dizel yoqilg'isi bilan jihozlangan. Ko'pgina bo'linmalarda poezd kuzatuvchilari yo'q, aksincha, bu bir nechta bo'linmalarga chipta mashinalari o'rnatilgan. Hamma vagonlarda ham hojatxona mavjud emas.

Agar bir nechta birlashma bir-biriga bog'lanib ishlasa, poezd qismlari o'rtasida o'tish mumkin emas. Biroq, ushbu poezd kompozitsiyalari poezdlarni osongina qanotli bo'lishiga imkon beradi: masalan, katta stantsiyalardan ko'plab stantsiyalarga, shu jumladan kichikroq stantsiyalarga ulanish poezdlarni almashtirmasdan amalga oshiriladi.

Bagajni bir nechta birlikka olib borish odatda muammosiz. Odatda alohida o'rindiqlar ustida bagaj tokchalari mavjud. Velosipedlarni bir nechta birliklarda olib o'tish mumkin emas, ammo dam olish kunlarida temir yo'l kompaniyalari velosiped bilan borishga tayyor.

Ikki qavatli avtoulov

Ikki qavatli avtoulov
Berlin markaziy stantsiyasida joylashgan ODEG ikki qavatli ko'p qavatli blok

Ko'pgina mintaqaviy tezyurar poezdlar, eskirgan modellardan farqli o'laroq, konditsioner bo'lgan, bir tekis ishlaydigan ikki qavatli vagonlar bilan ajralib turadi. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
To'liq maqolaDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).