The poezd safari albatta Yaponiya mamlakat bo'ylab yurishning eng samarali usuli. Uning keng tarmog'i ko'proq 27 000 km to'rtta asosiy orolni qamrab oluvchi yo'llardan asosan Yaponiya temir yo'llari (JR) shuningdek, kichikroq xususiy va shahar kompaniyalari tomonidan. Poezd stantsiyalari odatda shahar markazida joylashganligi sababli, poezdlar ikkinchisiga qadar o'z vaqtida kelishadi, poezdda sayohat qilish samolyotga qaraganda ancha tezroq bo'lishi mumkin. 2013 va 2014 yillarda poezdda 7 milliarddan ortiq kishi borligi ajablanarli emas, bu esa ushbu transport vositasining yaponlar uchun naqadar muhimligini ko'rsatadi.
Tushuning
The Yaponiya mukammal temir yo'l tarmog'iga ega (metro chastotali TGV) va sayyohlik joylarining aksariyatiga poezdda etib borish mumkin. Asosiy temir yo'l transporti kompaniyasi JR (Japan Railways), ilgari jamoat operatori bo'lib, deyarli barcha arxipelagni qamrab oladi. Shuningdek, "xususiy", mintaqaviy yoki mahalliy kompaniyalar deb ataladigan juda ko'p sonli kompaniyalar mavjud. Ba'zan ma'lum bir manzilga RJ bilan yoki xususiy kompaniya bilan yoki ikkalasi bilan borish mumkin. Ehtimol, ba'zi stantsiyalar bir nechta kompaniyalar (JR va / yoki xususiy) liniyalarini joylashtirishi yoki turli kompaniyalarning stantsiyalari yonma-yon joylashganligi, piyoda bir necha daqiqalar bo'lishi mumkin.
Yaponiya poyezdlari, boshqa jamoat transportlari singari, deyarli har doim o'z vaqtida, jo'nab ketilgan jadvallardan bir necha soniyagacha etib kelishlari va ketishidan mehmonlar ko'pincha hayratda. Agar siz kechiksangiz, albatta poezdingizni sog'inasiz! Va agar siz bir necha daqiqa oldin kelgan bo'lsangiz, xuddi shu platformada bir xil stantsiyalarga xizmat qilmaydigan poezdni topishingiz mumkin (masalan: super ekspres poezd Nozomi sizning ekspresingiz o'rniga Hikari). Kechikishlar odatiy hol emas, lekin baribir yuz berishi mumkin, ayniqsa, yo'llarda o'z joniga qasd qilishga urinish bo'lsa.
Agar narxlar rivojlangan mamlakatlarning yuqori qavsida bo'lsa (Evropaning janubiga qaraganda qimmatroq) bo'lsa, narxlar u erda ancha aniqroq. Yaponiya aviakompaniyalari sana va talabga qarab o'zgarib turadigan va hamma joyda aviatsiyada bo'lgan tariflarni qabul qilmagan, bu esa unchalik tashvishlanmaydi va hisoblash osonroq. Chipta narxi asosan quyidagilarga bog'liq:
- bosib o'tgan masofa;
- o'rindiqni zahiralash uchun tanlov (ko'pincha mumkin);
- qilingan to'xtash soni (ekspres qimmatroq);
- avtomobil sinfining.
Yaponiyada metro va poezd o'rtasidagi farq Frantsiyaga qaraganda ancha aniq emas va Yaponiyaning ikkita yirik shahar mintaqalarida (Tokio mintaqasi va Kansay) metro orqali erkin harakatlanish mumkin.
E'tibor bering, aksariyat poezdlar harakat qilmaydi 24 h/ 24. Masalan, Tokioda ular o'rtasida ishlamaydi 1 h va 5 h Shinkansenlar esa yarim tunda yugurishmaydi. Agar siz kech chiqib ketmoqchi bo'lsangiz va uyga qaytish uchun poezdga tayansangiz, oxirgi poezd qachon ketishini aniqlang. Ko'plab barlar va klublar ertalab birinchi poezdgacha ishlaydi, shuning uchun buni yana bir imkoniyat sifatida yodda saqlang yoki ochiq Internet kafelardan biriga boring. 24 h/24.
Yapon tilini bilmaydiganlar uchun stantsiya nomlari ko'pincha lotin belgilarida berilganligini bilish foydalidir. Bundan tashqari, ingliz tilidagi rasmiy terminologiyada harakatlanish osonroq: masalan, "Tōkaidō magistral liniyasi" uchun "Tōkaidō magistral liniyasi" ni qidirishingiz kerak bo'ladi va eng kam to'xtaydigan poezdlar ingliz tilida quyidagi belgilarda ko'rsatiladi. "Limited Express".
Marshrutlarni toping
Yo'nalishni qidiruvchilar siz sayohatni rejalashtirishni boshlaganingizdan yoki mamlakatda bo'lganingizdan qat'iy nazar ajoyib vositalardir. Transport jadvallari va narxlarini topish uchun, HyperDia bebaho sherigidir. U marshrutlarni daqiqalar bo'yicha hisoblab chiqadi, shu jumladan poezd aloqalari, shuningdek avtobus va samolyot sayohatlari. Jorudan shunga o'xshash xizmatdir, ammo muqobil yo'nalishlarni o'rganish imkoniyatlari kamroq. Google xaritalari metro va shahar poezdida sayohat qilish uchun yaxshi, ammo uzoq masofalarga sayohat qilish uchun uning qidiruv variantlari va u taqdim etadigan marshrutlar juda kam foydalidir. Qog'oz ekvivalenti bu Daijikokuhyō (大 時刻表), barcha stantsiyalarda va ko'pgina mehmonxonalarda mavjud bo'lgan telefon daftari o'lchamidagi katalog, ammo uni ishlatish juda qiyin, chunki tarkib butunlay yapon tilida. Faqatgina tezyurar poezdlar, shpal poezdlari va tezyurar poezdlarni o'z ichiga olgan engil versiyasi xorijdagi ofislarda mavjudYaponiya milliy turizm tashkiloti. Ingliz tilidagi jadvallar veb-saytlarida mavjud JR Xokkaydo, JR East, JR Markaziy va JR Kyushu. Tokaido, San'yo va Kyusyu Shinkansen jadvallari bilan ingliz tilida ham tanishishingiz mumkin Tabiiy-o-ji.
HyperDia va Tabi-o-ji, Yaponiya temir yo'l dovoni tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan yo'nalishlar va jadvallarni qidirishga imkon beradi (pastga qarang), xuddi Jorudan kabi pullik obuna bilan. Nozomi, Mizuho va Hayabusa poezdlarini olib tashlash uchun belgini olib tashlang yoki tanlang. HyperDia shuningdek, Seishun 18 biletiga mos narxlarni topadigan yagona hisoblanadi (pastga qarang).
Kontaktlarsiz kartalar
Yaponiyaga jamoat transportidan foydalanishni istagan har qanday tashrif buyuruvchining qilishi kerak bo'lgan birinchi narsalardan biri bu bo'lishi kerak kontaktsiz karta (ス マ ー ト カ ー ド, sumato kado) deb nomlangan IC karta (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Qaerda jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "taxta kartasi"). Shunday qilib, tariflar sayohatning murakkabligidan va ulanishlar sonidan qat'i nazar, to'liq avtomatik ravishda hisoblab chiqiladi, faqat safar boshida va oxirida datchiklar yonida kartani topshirishingiz kerak. Jamoat transportidan tashqari, kontaktsiz kartalar har qanday turdagi elektron to'lovlar uchun tobora ko'proq foydalanilmoqda va shuning uchun ularni ichimliklar sotadigan avtomatlarda va shunga o'xshash narsalarda, mini-bozorlarda, tez ovqatlanish restoranlarida va boshqalarda ishlatish mumkin.
Quyida keltirilgan eng yaxshi o'nta karta butunlay almashtirilishi mumkin, demak siz istalgan yirik shaharda kartani olishingiz va uni deyarli barcha mamlakatlarda ishlatishingiz mumkin, asosiy istisnolar bundan mustasno Shikoku va Okinava. Mintaqalar bo'yicha, shimoldan janubgacha biz quyidagilarni topamiz:
- Kitaka — Xokkaydo
- Suika — Tohoku va Kantu
- PASMO — Tokio
- TOICA — Chūbu
- manaka — Nagoya
- ICOCA — Kansay va Chigoku
- PiTaPa - Kansai - Sizning bank hisob raqamingizga bog'langan (Yapon tili) keyingi to'lov kartasi, shuning uchun chet eldan kelgan mehmonlar uchun foydasiz.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Xayakaken) — Fukuoka
- nimoka - Fukuoka
Siz kartani har qanday stantsiya peshtaxtasida, shu jumladan aeroportlarda va ko'plab avtomatlarda depozit uchun sotib olishingiz va qayta yuklashingiz mumkin. 500 JPY ortiqcha siz uni to'lamoqchi bo'lgan miqdor. Depozit va qolgan summani Yaponiyadan ketganingizda qaytarib olishingiz mumkin yoki kartani keyingi tashrifingiz uchun saqlab qo'yishingiz mumkin, chunki ular amal qilish muddati 10 yil.
Siz Siz .. maysiz sayohat qilish uchun kontaktsiz kartadan foydalaning Orasida muntazam temir yo'l xizmatlari bilan ikki xil mintaqalar. Misol uchun, agar siz sayohatingizni boshlasangiz Tokio va siz g'arbga borasiz Atami JR Tōkaidō liniyasidan foydalanishda siz kartadan foydalanishingiz mumkin, chunki ushbu stantsiyalar JR East tarmog'i doirasida. Boshqa tomondan, agar siz Atamidan g'arbga qadar davom etsangiz Shizuoka, keyin siz boshqa kompaniya tomonidan boshqariladigan maydonga kirasiz, bu holda JR Central, va sizning kartangiz uni qabul qilish stantsiyasidan chiqishda foydalanganda qabul qilinmaydi. Ikki mintaqa bo'ylab sayohat qilish uchun qog'ozli chipta kerak, ammo kartadan bankomatda qog'ozli chiptani sotib olish mumkin (harflar bosilib chiqiladi) TUSHUNARLI).
2017 yil sentyabr oyidan boshlab smart-kartalar qog'oz chiptalar o'rniga Tokayda va San'yō Shinkansenda sayohat qilish uchun qabul qilindi. Tezyurar poyezd chiptalarini zaryad kartasi bilan onlayn ravishda sotib olish mumkin va to'siqlarga kirish va chiqish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan chip karta bilan bog'lash mumkin. Hozirda xizmat faqat yapon tilida mavjud.
Qisqa masofaga chipta sotib oling
Ba'zi hollarda, siz hali ham qog'ozli poezd chiptalarini sotib olishingiz kerak bo'lishi mumkin, masalan, bir mintaqadan boshqasiga yoki hali chip kartalarini qabul qilmaydigan chekka hududlarga ko'chib o'tishda.
Yaponiyadagi aksariyat poezd chiptalari har bir masofaga narxlanadi, shuning uchun chipta mashinalarining ustida har doim karta bo'ladi. Markaz yaqinida, hozirgi stantsiya ko'pincha "" bilan qizil rangda belgilanadi当 駅»(Tōeki). Uning atrofida boshqa barcha stantsiyalar mavjud bo'lib, ular ostidagi narx bilan borishingiz mumkin. Eng yaqin stantsiyalarda eng kichik miqdorlar mavjud (masalan, eng yaqin stantsiyalarda taxminan bo'lishi mumkin) 140 JPYva uzoqroq bo'lganlar ko'tarilishi mumkin 2 000 JPY). Xuddi shu tarmoqda turishingiz bilan siz istalgan marshrutga chiqishingiz va bepul poezdlarni almashtirishingiz mumkin.
Chipta sotib olish uchun dispenserga tangalar yoki veksellarni joylashtiring. Shunday qilib, siz ushbu miqdorga sotib olishingiz mumkin bo'lgan chiptalar uchun tanlov yonadi. Odatda sizga to'g'ri miqdordagi oddiy chipta kerak bo'ladi, ammo ba'zi sayohatlar uchun siz to'lovni to'lashingiz yoki boshqa maxsus variantni to'lashingiz kerak bo'lishi mumkin.
Tanga teshigi keng bo'lib, bir vaqtning o'zida bir nechta tanga kiritishga imkon beradi. Ular hech qachon tangalarni qabul qilmaydi 1 JPY va 5 JPY, lekin siz ularni shikoyat qilmasdan qaytarasiz. Bitta hiyla-nayrang - unga barcha o'zgarishlarni to'kish; qaytarilgan summa mumkin bo'lgan minimal miqdordagi tangalardan iborat bo'lib, siz olib boradigan bo'sh pul miqdorini kamaytiradi.
Chiptalar eshigiga o'zingiznikini kiriting va o'tayotganda uni olishni unutmang. Uni darhol tashlamang, kelish stantsiyasi darvozasidan chiqish uchun uni yana kiritishingiz kerak bo'ladi.
Agar siz narxni topa olmasangiz, minimal miqdordagi chiptani sotib oling va qolganini belgilangan manzilga etib borgach to'lang. Siz o'zingizning chiptangizni portaldagi xodimlarga taqdim etishingiz yoki mashinada qoldiqni to'lashingiz mumkin ".Narxlarni sozlash ". Chiqish eshiklari oldida kichik kassani qidirib toping. Pulli chiptangizni minimal narxga qo'ying va ekranda ko'rsatilgan qoldiqni to'lang.
JR tarmog'i
JR tarmog'i ilgari milliy temir yo'l tarmog'idan kutilganidek kengdir. JR guruhi yuqori tezlikda ishlaydigan liniyalar bilan ishlaydi Shinkansen, shuningdek, mintaqaviy va shahar jamoat transporti yo'nalishlarining ko'pligi. Qishloq joylarda guruh kompaniyalari temir yo'l qatnovi bo'lmagan joylarni ulash uchun avtobus qatnovlarini ham olib borishadi. Biroq, JR tarmog'i monopoliya emas, xususan, boshqa xususiy temir yo'l tarmoqlari mavjud bo'lgan yirik shaharlarda.
Qizig'i shundaki, odamlar JRni yapon tilida uning inglizcha bosh harflari "Jay-Arru" bilan murojaat qilishadi. Agar siz so'rasangiz, hatto ingliz tilida so'zlashmaydiganlar ham bekatni topishda yordam berishiga umid qilishingiz mumkin.
Agar siz Yaponiyada bo'lishni uzoq marshrut atrofida qurishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, yuqori tezlikda ishlaydigan Shinkansen tarmog'i asosan Kyushoning g'arbiy qirg'og'iga va Xonsyu orolining janubi-sharqiy sohillariga xizmat ko'rsatishini unutmang. Shuning uchun ushbu o'qlardan tashqarida sayohat qiling (masalan, mintaqalardagi Yaponiya dengizi sohilida) Chigoku, dan Kansay va Tohoku) uzoqroq sayohatlarni talab qiladi (va shuning uchun ko'proq sinov kunlari).
Yaponiya temir yo'l dovoni
JR xorijiy sayyohlar uchun paketlarni taklif etadi Yaponiya temir yo'l dovoni Bu alohida olingan chiptalarni sotib olishdan ko'ra ko'proq foydali bo'lishi mumkin: ular deyarli barcha JR poezdlarida, shu jumladan Shinkansen va xususiy yo'nalishlarning ayrim qismlarida 7, 14 va 21 kunlik muddatlarda cheksiz sayohat qilishlariga imkon beradi. Oddiy / standart sinfdagi 7 kunlik temir yo'l o'tish joyi 29 110 JPY. Taqqoslash uchun, Shinkansen tomonidan Tokio va Osaka o'rtasidagi qaytish xarajatlari 27 240 JPY. 14 va 21 kunliklarning narxi mos ravishda 46 350 JPY va 59 350 JPY. Yashil mashina sinfidagi narxlar 38 880 JPY, 62 950 JPY va 81 870 JPY 7, 14 va 21 kun davomida.
Ushbu o'tish yo'llarining rentabelligi siz borishni rejalashtirgan yo'nalishga bog'liq. Eng yaxshisi, alohida olingan chiptalarning umumiy summasini taqqoslash orqali o'zingiz hisob-kitob qiling (ularning miqdorini saytda topishingiz mumkin) Giperdiya) yo'llanma narxi bilan. Vaqt cheklangan ko'plab to'plamlarda bo'lgani kabi, siz ham eng yaxshi daromad olish uchun uzoq va nisbatan tez-tez sayohat qilishingiz kerak, shuning uchun sizning turar joyingiz biroz marafon ta'tiliga aylanishi mumkin.
Masalan, Tokio-Kioto atrofida sayohat qilsangiz, Yaponiyaning 7 kunlik temir yo'l dovoni deyarli foydalidir. Ammo ba'zida Yaponiyaga bitta aeroportda etib borishda va boshqa aeroportda ketayotganda bunday ko'chadan o'tishning oldini olish mumkin (masalan: Tokioga etib kelish va Osaka orqali ketish). Bu qimmat va oxir-oqibat keraksiz sayohatlarni cheklaydi (tashrif buyurish uchun ko'proq vaqt qoldiradi va turar joyni o'zgartirish sonini cheklaydi).
Passga ega bo'lish sayohatni yanada qulay qiladi:
- Endi chiptalarni sotib olish uchun sizda (iyenada) yoki sizning bank hisob raqamingizda mablag 'bo'lishi shart emas.
- Rezervasyonsiz mahalliy poezdlar uchun samolyotga chiqish juda osonlashadi, chunki endi siz chiptaxonadan o'tishingiz shart emas va yo'lovchiga yo'llanmani ko'rsatishingiz kerak.
- Mahalliy JR poezdlari ba'zi shaharlarda mahalliy transportga alternativa bo'lishi mumkin (masalan, Tokioda ba'zida metro o'rniga JR yo'nalishlarini ba'zi joylarga olib borish mumkin).
Yaponiya temir yo'l dovoni sayyohlar uchun ajratilgan (yoki chet elda istiqomat qiluvchi kartalari bo'lgan chet ellik rezidentlarning yaponiyalik turmush o'rtog'i) va Yaponiyaga jo'nab ketishdan oldin sotib olish kerak keltirilgan ixtisoslashgan muassasalarda rasmiy sayt (yoki ularning maxsus JR Pass veb-sayti), JAL va ANA aviakompaniyalarini o'z ichiga oladi (agar siz ular bilan sayohat qilsangiz). Narx yapon iyenasiga asoslanganligi sababli, mahalliy valyutada to'laganingiz valyuta kursi va sotuvchiga qarab oylar yoki haftalar davomida o'zgarishi mumkin. Yaponiya temir yo'l pasporti sotuvga qo'yildi tajriba bosqichi(ichida) Yaponiya bo'ylab yirik stantsiyalarda va aeroportlarda ikki yil davomida 2019 yil 31 martgacha 10 foiz yuqori narxda.
Yaponiyada bo'lganidan so'ng, uni sotuvchi tomonidan taqdim etilgan vaucher va turistik shtamp bilan pasportingizni taqdim etish orqali tasdiqlash kerak bo'ladi. Bu cheklangan miqdordagi yirik stantsiyalarning birida amalga oshiriladi, Tokio, Shinjuku, Ueno, Nagoya va Sapporo stantsiyalari ingliz tilida so'zlashadigan xodimlar bilan maxsus ofislarga ega. O'tkazma hozir yoki undan keyin amal qilishini so'rashingiz mumkin (agar siz darhol uzoq masofaga sayohat qilishni rejalashtirmagan bo'lsangiz yaxshi bo'lishi mumkin). Kutish vaqtlari qisqa va siz bir vaqtning o'zida bron qilishingiz mumkin.
Yaponiyada, pass amal qilgandan keyin:
- bron qilinmagan mahalliy poezdlar uchun kirish va chiqish eshiklaridan o'tish uchun xizmat ko'rsatuvchiga pasportni ko'rsatishingiz kerak bo'ladi.
- bron qilingan poezdlar uchun, boshqa har qanday foydalanuvchi singari, o'zingizning chiptangizni zaxiralashingiz kerak bo'ladi, faqat to'lov o'rniga pasportingizni ko'rsatasiz.
Ushbu o'tish joylari ba'zi holatlarni o'z ichiga olmaydi:
- Ular sizga tezyurar Shinkansen poezdlarida borishga imkon beradi, Nozomi va Mizuhodan tashqari (ular kamroq stantsiyalarda to'xtaydi va shuning uchun tezroq).
- Ko'pincha poezdlar Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) va Shinkansen Xokuriku (Tokio-Nagano-Kanazava) "GranClass" deb nomlangan birinchi sinf kabinasiga ega bo'ling. Siz ushbu sinf uchun qo'shimcha to'lovni to'lamaguningizcha, JR pasporti bilan qatnashishingiz mumkin emas cheklangan ekspres (masalan: taxminan 27 000 JPY Tokiodan Hakodate shahriga poezdda Xayabusa).
- JR bo'lmagan yo'llarda harakatlanadigan JR poezdlari uchun qo'shimcha haq to'lashingiz kerak, masalan:
- Chiziq Tokio Osaki va Shin-Kiba o'rtasida suv o'tkazadigan temir yo'l (TWR) Rinkai, kirish imkoniyatini beradi Odaiba.
- Izukyu kompaniyasining Ito-dan liniyasi Shimoda ustida Izu yarimoroli.
- Dan yuradigan JR poezdlari foydalanadigan Fukuchiyamadan Toyookaga Kioto Tango temir yo'lining liniyasi Kioto Kimga Amanohashidat.
- Agar siz shaxsiy kupeda sayohat qilsangiz (tungi poezdlar va ozgina Shinkansen poezdlari orasida mavjud Osaka va Fukuoka), cheklangan ekspres va turar joy uchun qo'shimchalarni to'lashingiz kerak.
- JR Pass Tokyo Monoray yo'lida Haneda aeroportidan Tokiodagi Hamamatsuchoga sayohatlarni o'z ichiga oladi.
- JR Pass, agar siz ushbu segmentlarda JR bo'lmagan stantsiyadan tushmasangiz, shaxsiy chiziqlar bilan bog'langan JR segmentlari orasidagi sayohatni o'z ichiga oladi:
- Orasida Xachinohe va Noheji, o'rtasida Aomori va Noheji hamda Xachinohe va Aomori o'rtasida Aoimori temir yo'l liniyasida JR Ominato liniyasiga kirish uchun.
- Orasida Kanazava JR Nanao liniyasiga kirish uchun IR Ishikawa temir yo'l liniyasida va Tsubata.
- Orasida Toyama JR Johana va Ximi yo'nalishlariga kirish uchun Ainokaze Toyama temir yo'l liniyasida va Takaoka.
Viloyat yo'llanmalari
Mintaqaviy JR kompaniyalari, shuningdek, faqat o'zlarining tarmoqlarini qamrab oladigan yo'llanmalarni taklif qilishadi. Ular vakili odatda unchalik yaxshi bo'lmagan shartnoma va siz ularni daromadli qilish uchun chindan ham ehtiyotkorlik bilan rejalashtirishingiz kerak bo'ladi: xususan, Tokio va Kioto / Osaka o'rtasida sayohat qilish uchun ularning hech biri amal qilmaydi. Milliy temir yo'l o'tishidan farqli o'laroq, ularni faqat mamlakat ichkarisida (har qanday yirik JR stantsiyasida) sotib olish mumkin, ammo ularning aksariyati hali ham tashrif buyuruvchilar uchun ajratilgan. Shimoldan janubga:
- Xokkaydo: JR Xokkaydo temir yo'l yo'li
- Tohoku:
- Kantu: JR East Tokyo Wide Pass (shuningdek, ba'zi shaxsiy yo'nalishlarni qamrab oladi).
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (Tokio va Kansay o'rtasidagi Xokuriku hududi bo'ylab sayohatni o'z ichiga oladi va ba'zi shaxsiy yo'nalishlarni ham o'z ichiga oladi).
- JR East Rail Pass - Nagano / Niigata hududi (shuningdek, Kantu va ba'zi shaxsiy yo'nalishlarni qamrab oladi).
- Kansay va Chigoku: JR West bir nechta sotadi, shu jumladan:
- Kansay-Xirosima dovoni.
- San'yo-Saninning mintaqaviy dovoni.
- Kansai keng hududi dovoni (Kansay va Chogokuning sharqi).
- Shikoku: Barcha Shikoku temir yo'l dovoni (shuningdek, shaxsiy yo'nalish va tramvaylarni qamrab oladi), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Barcha Kyushu hududi dovoni, Shimoliy Kyushu hududi dovoni (shuningdek, shimol tomonni qamrab oladi) Kumamoto va of Oita).
JR East va JR West o'tish yo'llarining bir nechtasini Internet orqali oldindan 500 dan chegirma bilan sotib olish mumkin 1 000 JPY, boshqalari esa Yaponiyada bir marta sotib olinishi kerak.
Seishun jūhachi kippu
Yaponiya temir yo'l yo'lining alternativi sifatida "Seishun jūhachi (18) kippu" mavjud. Ushbu to'plam beshta kunlik chiptalardan iborat kitobdan iborat. Har bir chipta Shinkansen, (Super-) Express va tungi poezdlardan tashqari, butun JR yo'nalishlarida bir kun davomida sayohat qilishingizga imkon beradi. Iltimos, ushbu to'plam faqat yuqori turistik mavsumning amal qilish davrida amal qiladi.
Buning narxi 11 850 JPY 5 ta chipta uchun yoki 2 370 JPY kuniga.
JR Pass-ga qaraganda ancha foydali bo'lgan va butun mamlakat bo'ylab kichik bosqichlarda sayohat qilishni yoki bir kunlik sayohatlarni amalga oshirishni istagan sayyohlar uchun mukammal bo'lgan ushbu paketning amal qilish muddatlari haqida bilib oling. Boshqa tomondan, Shinkansenni qarzga olishning iloji yo'qligi uzoq safarlarni juda zeriktiradi.
Qo'shimcha ma'lumot uchun inglizcha sahifani ko'ring: Seishun 18 chipta.
Uzoq masofaga chipta sotib oling
Standart RJ chiptalari odatda ikkita toifaga bo'linadi:
- transport chiptasi Qaerda jōshaken (乗車 券): Ushbu chiptalar ikki stantsiya / zona o'rtasida harakatlanadigan poezdlar uchun asosiy tarifni qoplaydi. Uzoq sayohatlarda bir qadam yurishga ruxsat beriladi, lekin siz chipta marshrutida qolishingiz kerak va qadamlaringizni orqaga qaytara olmaysiz. Chiptalar sayohat uchun 2 kun davomida amal qiladi 100 km, 3 kun oldin 300 km va har biri uchun 1 kun ko'proq 200 km.
- cheklangan tezkor chipta Qaerda tokkyūken (特急 券): Ularning nomlari har xil bo'lishi mumkin. Ularni uzoq masofali poezdlar, shu jumladan Shinkansen uchun sotib olish mumkin. Umuman olganda, chiptalar bron qilinmasdan (自由 席, jiyūseki) har qanday xizmat uchun bron qilinmasdan har qanday o'rindiq uchun amal qiladi, zahiralangan chiptalar (指定 席, shiteiseki) faqat ma'lum bir poezd uchun (ma'lum bir vaqtda) amal qiladi.
Katta stantsiyalarda "sayohat" bo'limini topish mumkin, bu erda siz o'zingizning chiptangizni ishchidan sotib olishingiz mumkin (o'tirgan joyda tinch odam tasvirlangan kichik yashil belgilarni qidirib toping yoki ko'rsatmalar so'rang). midori yo'q madoguchi み ど り の 窓 口, tom ma'noda "yashil oyna"). Ehtimol, siz poezd vaqtlarini bilishingiz va o'rindiqni zaxiralashni xohlashingiz kerak bo'lsa, bu yaxshi narsa. So'rov bo'yicha ma'lumotni yozma ravishda taqdim etish yaxshidir (jo'nab ketish va borar joy stantsiyasi, agar sizda bo'lsa, poezdlar jadvali ...), chunki yaponlarga ingliz tilini o'qish ingliz tilida gapirishdan ko'ra osonroqdir. 'Eshitish. Agar xodimlar ingliz tilini (frantsuz tili u yoqda tursin) tushunolmasa, imo-ishoralar bilan ham muloqot qilishingiz mumkin.
Qo'shimcha mablag 'va joyni bron qilishni talab qiladigan tezyurar poezdlar uchun siz odatda chiptalar hisoblagichini topishingiz mumkin. Biroq, ba'zi poezdlarda ushbu maqsad uchun maxsus mashinalar mavjud. Birinchidan, boradigan joyingizga oddiy temir yo'l chiptasini sotib oling. Sensorli ekranli mashinalarda odatda tezkor xizmatlar uchun tugma bo'ladi. Siz olishni istagan yo'nalish nomini, boradigan joyingizni, jo'nab ketish vaqtini va o'tiradigan joyni tanlang, so'ngra qo'shimchalar uchun miqdorni kiriting. Sizga jo'nash vaqti va yashash joyingiz raqamini ko'rsatadigan bron kartasi beriladi. Siz kerak Shuningdek, chipta eshiklaridan o'tish uchun sayohat chiptasi, pasport yoki smart-karta mavjud: qo'shimchaning o'zi haqiqiy chipta emas.
So'nggi paytlarda umumiy foydalanishdagi bankomatlar tobora keng tarqalgan. Ushbu mashinalar ingliz tilida namoyish etilishi uchun sozlanishi mumkin va ular uzoq masofali chiptalarni va zaxiralangan va zaxira qilinmagan o'rindiqlar uchun cheklangan ekspress chiptalarni chiqarishga qodir va odatda chiptaxonalar yonida joylashgan. Chiptalarni sotib olayotganda, ko'rsatilgan marshrutni e'tiborga oling, chunki siz unga ergashishingiz kerak bo'ladi (ushbu yo'nalishdan tashqarida to'xtashga yo'l qo'yilmaydi).
Rezervasyonsiz mahalliy poezdlar uchun o'zingiznikidan foydalaning kontaktsiz karta (yoki JR chiziqlari uchun sizning JR pasportingiz). Agar stavka kartada qoldirganingizdan yuqori bo'lsa, siz farqni hisoblagichda yoki maxsus mashinada to'lashingiz mumkin ("tariflarni sozlash»Ingliz tilida) maqsad stantsiyasida. Shunga qaramay, agar sizning sayohatingiz turli operatorlarning perimetrlarini kesib o'tsa, sizning smart-kartangiz qabul qilinmasligi mumkinligiga e'tibor bering. Bundan tashqari, ba'zi stantsiyalarda smart-kartani o'quvchi mavjud emas. Ushbu cheklovlarning tafsilotlarini odatda turli temir yo'l kompaniyalari chegaralari yoki ushbu xaritalarning veb-saytlarida topish mumkin. Uzoq masofalarga sayohat qilishda har doim bankomat yoki chiptaxonadan chipta sotib olish tavsiya etiladi. Bundan tashqari, bu sizga so'nggi manzilga boradigan va oraliq to'xtash joylarini o'z ichiga olgan chipta sotib olishga imkon beradi, bu har bir segment uchun alohida chiptalar bilan taqqoslaganda ko'p pul tejashga imkon beradi, chunki bir xil chiptadagi masofa bilan kilometr tezligi pasaymoqda.
Sayyohlar uchun tarmoq o'zgarishlari quyidagicha. Boshqa chegaralar mavjud bo'lsa-da, o'rtacha sayohatchilar ularni kontaktsiz karta bilan kesib o'tishlari ehtimoldan yiroq emas.
- JR East va JR Central o'rtasidagi chegara o'rtasida Atami va Kannami. Ushbu chegara Tokaido magistral chizig'ida, o'rtasida Tokio] va Mishima].
- JR Central va JR West o'rtasidagi chegara Sekigahara va Mixara o'rtasida. Shuningdek, u Tokaido asosiy yo'nalishida, o'rtasida Nagoya va Kioto].
Agar siz kontaktsiz kartani xato qilib ishlatgan bo'lsangiz, siz tarifni oxirgi manzilga to'lashingiz kerak bo'ladi, xodimlar yoki poezd konduktori sizga yaqin stantsiyaga yoki ular uchun kelib tushgan stantsiyaga taqdim etishingizni tasdiqlovchi hujjatni yuboradi, kartangizni qulfini oching.
Poezd turlari
Shinkansen
JR 1964 yilda kashshof bo'lgan tezyurar poezdkabi yapon tilida tanilgan Shinkansen (新 幹線) va tezlik bilan 320 km / soat (360 km / soat yaqin kelajakda), bu ko'pincha mamlakat bo'ylab aylanishning eng tezkor usuli bo'lib qolmoqda. E'tibor bering Shinkansen tunda yugurmaydiva, masalan, Tokiodan Kioto va Osakaga so'nggi jo'nab ketish atrofida 21 h. Shinkansen o'zining havas qiladigan havfsizligi bilan ham tanilgan, chunki 1964 yilda debyut qilganidan beri halokatli avariyani boshidan kechirmagan.
Eng so'nggi va yaqinda yangilangan tezyurar poezdlarda, Chekish taqiqlanadi, mashinalar orasida joylashgan chekish xonasidan tashqari. Bundan tashqari, Tokayda va San'yō Shinkansen yo'nalishlarida uzoq masofali poezdlarning ko'pchiligida endi avtomatlar mavjud emas. Tezroq poyezdlarda styuardessalar odatda aravasi bilan oziq-ovqat va ichimliklar sotish uchun o'tishadi; sekinroq poezdlar (shunga o'xshash) Kodama) hech qanday ovqat yoki ichimlik taklif qilmang, demak, siz samolyotga chiqishdan oldin mollarni zaxiralashingiz kerak bo'ladi. Kimdan ekiben (駅 弁) stantsiyalarda sotiladigan sovuq ovqat qutilari (taxminan hisoblang 1 000 JPY) va poezdda ovqatlanish uchun mo'ljallangan; barcha yirik stantsiyalarda ularni sotadigan bir nechta kiosklar mavjud, hatto o'rta stantsiyalarda ham bitta yoki ikkitasi mavjud. Agar sizning o'rningizda ovqatlanish xizmati taklif etilsa, ko'pincha ekiben tanlovi mavjud bo'ladi, ammo ular odatda qimmatroq bo'ladi va tanlov stantsiyalardagiga qaraganda cheklangan bo'ladi.
Barcha yapon poyezdlari singari, Shinkansen ham pokligi bilan porlaydi. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
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Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
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Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
