Poezdda sayohat qiling - Reisen mit dem Zug

1825 yilda birinchi yo'lovchi poezdi Stoktondan to Darlington. Keyingi o'n yilliklarda temir yo'lning zafarli yurishi ommaviy transport vositasi sifatida boshlandi. 1885 yildayoq Evropadagi barcha temir yo'llarning uzunligi 190 ming kilometrga yetdi. Dan tashqari barcha qit'alarda Antarktika temir yo'llar qurildi. Bugungi kunda avtotransport va temir yo'l qatnovi ko'pincha avvalgi darajalarini ortda qoldirgan. Ammo bugungi kunda ham poezdda sayohat qilish afzalliklarni taklif etadi va ko'pchilik uchun qiziq. Ko'pgina hollarda, poezd yanada qulayroq va yon tomonda boshqa narsalarni qilishga imkon beradi. 100 dan 800 km gacha bo'lgan masofada poyezd shahar markazidan shahar markaziga sayohat qilishda eng tezkor transport turi bo'lib qoladi; uzoq safarlarda samolyot tezroq. Poezd sayohatida, uchish bilan taqqoslaganda siz odatda ko'proq landshaftni boshdan kechirasiz, shuningdek sayohatni to'xtatish imkoniyatiga egasiz; yo'l maqsadga aylanadi.

Ushbu sayohat mavzusining maqsadi - potentsial poezd yo'lovchilariga avtomobil va samolyotga alternativa borligini ko'rsatish, tajribali sayohatchilarga umumiy amaliy maslahatlar va yangi g'oyalarni berishdir.

Shuningdek, temir yo'l qatnovi bo'yicha qo'shimcha ma'lumotni tegishli mamlakat maqolalarida olishingiz mumkin u erga etib borish va harakatchanlik. Tafsilotlarni ko'pincha bo'limda topish mumkin u erga etib borish mahalliy maqolalarda.

Temir yo'l liniyalari va temir yo'l takliflari (tanlov)

Osiyo

KTX tezyurar poyezdi Janubiy Koreya

Avstraliya

Evropa

Poyezd Berchtesgadener quruqlik temir yo'li (BLB), bu S4 satri sifatida S-Bahn Zaltsburg quruqlikdagi transportda ham yo'lda.
  • InterRail - Butun avlodlar hayratga tushishadi - taqlid qilish uchun qo'llanma.

Germaniya

Lixtenshteyn

Lyuksemburg

Norvegiya

Avstriya

Rossiya

Shveytsariya

Chex Respublikasi

Ukraina

Birlashgan Qirollik

Shimoliy Amerika

  • AQShda temir yo'l bilan sayohat - Hatto samolyot va mashina poyezd safidan ancha oldinroq yurgan bo'lsa ham, qulaylik va diqqatga sazovor joylarni poyezd ko'rib chiqmaydi. Poyezdlar avtoulov bilan borish mumkin bo'lmagan ta'sirchan tabiiy landshaftlar bo'ylab sayohat qilishadi. Orasida Boston va Vashington Amerikaning eng tezyurar poezdi qatnaydi: soatiga 150 milya yura oladigan va hozirda ishbilarmon va federal xodimlar bilan aviakompaniyalarga qaraganda mashhur bo'lgan Acela Express.

Janubiy Amerika

Chiptalar

Temir yo'l tariflari

Avstriya Federal temir yo'llari (ÖBB) kassalari va mashinalari
Shtutgart markaziy stantsiyasida shaharlararo (IC) 2018

Chiptalar va ularning narxi sayohatchilar va temir yo'l kompaniyalari uchun muhim ahamiyatga ega. Chunki, masalan, temir yo'lni qurish va ishlatish, bu rasmiy nemis tilida aytilganidek, qimmat ishdir. Boshqa tomondan, mijozlarning hech biri, ehtimol ular etarli darajada xabardor bo'lmaganligi sababli, kerak bo'lgandan ko'proq pul to'lashni xohlamaydilar.

An'anaviy poezd chiptasi modelga asoslangan Masofaviy tarifilgari hisoblash oson bo'lgan: marshrut jadvallari yoki jadvallar yordamida boshlanishidan, ba'zan marshrutning bir necha uchastkalari bo'ylab, belgilangan manzilgacha bo'lgan masofa aniqlandi va keyin kilometr narxi bilan ko'paytirildi. Bugungi kunda narxlarni tushunish shunchaki oson emas, chunki ma'lumotlar bazalari fonda degressiv kilometr narxi kabi qo'shimcha parametrlar bilan ishlaydi (masofa qancha ko'p bo'lsa, kilometr narxi shuncha past bo'ladi). Biroq, asosiy printsip ko'pincha tanib bo'linadi. Bunday chiptalarning katta afzalligi sayohatchining yuqori egiluvchanligidir, ammo savdogarlar odatda taqdim etilmaydi.

Bugungi kunda narxlar tez-tez kilometrga belgilangan stavkasiz o'rnatiladi. Kompaniyalar talabga va o'ziga xos raqobat sharoitlariga ko'proq yo'naltirilgan. Muayyan boshlanish va maqsadga qarab, ma'lum bir narx mavjud, ko'pincha a Global narx belgilangan. Agar kerak bo'lsa, ba'zi ulanishlar faqat global narx bilan ishlatilishi mumkin, bu ham ma'lum poezdlar va ish kunlari o'rtasida farq qilishi mumkin. Yoki narx yanada moslashuvchan va oldindan sotishda ham o'zgarishi mumkin. Bu erda turli xil temir yo'l kompaniyalari o'z savdo tushunchalarida aviakompaniyalarga tobora yaqinlashmoqda. Ba'zi takliflar ovqatlanish yoki o'rindiqlarni bron narxlari kabi qo'shimcha xizmatlarni o'z ichiga oladi. Ushbu takliflar juda moslashuvchan emas, ba'zilari ma'lum bir poezdga bog'langan; ammo juda arzon takliflar mavjud. Talab yuqori bo'lgan paytlarda, masalan, sayohat joyidagi rasmiy ta'til atrofida, bozor iqtisodiyoti sababli nisbatan yuqori narxlarni istisno etib bo'lmaydi.

Interrail

Takliflarni o'tkazing sifatida InterRail- Agar ma'lum vaqt ichida bir nechta uzoq sayohat qilishni xohlasangiz, chiptalar - bu munosib alternativ. Dovonlar ko'pincha chet ellik mehmonlar uchun sayyohlik takliflari sifatida ishlab chiqilgan va boruvchi mamlakat fuqarolari uchun mavjud bo'lmasligi mumkin. Evropaning InterRail chiptasidan tashqari, kabi mamlakatga tegishli paslar BritRail, yoki Shveytsariya dovoni taklif qildi.

Jamg'arma takliflari

Maxsus takliflar (Germaniyada) Jamg'arma narxi, Avstriyada Sparschiene odatda pre-emptiv davrga bog'langan yoki bilan Poezdni bog'lash taqdim etilgan, shuning uchun faqat bron qilingan ulanishga murojaat qiling. A O'rindiqlarni bron qilish odatda global narxning bir qismi bo'lmasa qo'shimcha xarajatlar. Agar u baribir chiqarib tashlanmasa, poezdda chiptalarni sotib olish odatda eng qimmat variant hisoblanadi.

Flex narxi

Moslashuvchan chiptalar marshrutdagi har bir poezdda amal qilishi shart emas. Keyinchalik murakkab marshrutlar tarmog'ida, qarab turli xil nomdagi bir nechta takliflar mavjud bo'lishi mumkin Poezd turlaribugungi kunda mijozlarga marketing bo'yicha nemis tilida so'zlashadigan sohada Mahsulotlar nomlanishi Agar kompaniya yuqori darajadagi farovonlik yoki ma'lum bir poezdlar uchun sayohat vaqtining qisqarishi uchun qo'shimcha to'lovlarni olishni istasa, mijozlar uchun tegishli qo'shimcha to'lovlar olinadi. Ammo ko'pgina mamlakatlarda oddiy tarmoqdagi narxlari yuqori bo'lgan poezdlar soni past. Poezd turlarini turkumlash uchun to'xtash tushunchalari ayniqsa hal qiluvchi ahamiyatga ega (sof shahar aloqalaridan boshqa yirik shaharlardagi to'xtash joylariga va / yoki temir yo'l kavşaklarındaki to'xtash joylariga qadar).

Kundalik tarmoq chiptalari

O'xshash Mamlakat chiptasi bo'ylab yoki Mamlakat chiptalari kabi boshqa Evropa mamlakatlarida temir yo'l transporti uchun kunlik tarmoq chiptalari mavjud B. avstriyalik Shunchaki chipta oling.

Uyushma tariflari

Boshqa Evropa mamlakatlarida ham asosan metropoliten hududlarida mavjud Transport birlashmalaritemir yo'l va shahar transporti (metro, yengil temir yo'l, tramvay, shahar va mintaqaviy avtobuslar) va ba'zi hollarda boshqa transport vositalari, masalan, tarmoq sohasidagi paromlar uchun yagona tarifni taklif etadi.

Evropaning temir yo'l kompaniyalaridan turli xil o'tish takliflari va tarmoq kartalari mavjud, qarang Evropada temir yo'l o'tadi.

Sayohatlarni rejalashtirish

Umuman olganda, poezdga qatnaydigan chiptalarni yoki rezervasyonlarni rejalar aniqlangandan so'ng sotib olish maqsadga muvofiqdir, aks holda ular sotilib ketadi yoki qimmatga tushadi. Moslashuvchan chiptalarda, aslida, bron qilishdan oldin so'nggi daqiqani kutish tavsiya etiladi, chunki har doim ham biron bir narsa o'rtasida bo'lishi mumkin.

Kun vaqtlari

Yirik shaharlarda ertalabki shov-shuvdan qochish tavsiya etilishi mumkin (dushanbadan jumagacha, dam olish kunlari bundan mustasno, soat 6 dan 9 gacha). (Masalan, uchun kunlik chiptalar London Metro va shahar atrofidagi poezdlar ertalabdan tashqari, ba'zan esa kechki shov-shuvdan ancha arzonroq bo'ladi.) Katta miqdordagi yuk va velosipedlarni faqat cheklovlar bilan olib borish mumkin (shov-shuv paytida siz bilan olib ketmaslik kerak).

Vokzalda

Belgilangan stantsiyani tark etguningizcha, shuningdek, kechikishlar uchun to'lovni qoplash huquqini tasdiqlash uchun chipta har doim saqlanishi kerak.

Ba'zi mamlakatlarda (masalan Frantsiya ichida Birlashgan Qirollik) chiptani tasdiqlash kerak bo'lgan platforma to'siqlari mavjud, ayniqsa temir yo'l transportida, platformalar chiptani talab qiladigan joy, chunki chiptalar transport vositalaridagi nazoratdan tashqari stantsiyadan chiqishda ham tekshiriladi. . transport vositalari uchun Gamburg S-Bahn, shuningdek, metrolar Gamburg, Nürnberg, Myunxen va VenaBiroq, Gamburg S-Bahn va U-Bahnda platformadan chipta mashinadan oldindan sotib olingan bo'lishi sharti bilan, shuningdek, tegishli chipta holda kirishga ruxsat beriladi.

Transport vosita ichida

Amerikaning Amtrak temir yo'l kompaniyasi uchun ovqat vagonlari

Ko'pgina temir yo'l kompaniyalarining transport sharoitlariga ko'ra, chipta har doim taqdim etilishi kerak. Bundan tashqari, hojatxonaga yoki restoran aravachalariga boradigan yo'lda buni qilish tavsiya etiladi. Shuningdek, har bir yo'lovchi yuklarini o'zi nazorat qilishi kerak.

Poezd toifalari

Shaharlararo transport

Tungi poezdlar

2020 yildan boshlab Evropada tungi poezdlarni uxlab yotgan va / yoki koshetli vagonlar va o'tiradigan vagonlar bilan bog'laydigan tarmoq rejasi
Uch karavotli avstriyalik tungi poezdda uxlab yotgan vagon kupesi

Osiyo va Shimoliy Amerikada bo'lgani kabi, Evropa ichida ham ish olib boring Tungi poezdlar asosan toifalarga asoslangan shaharlararo temir yo'l transportida Uyqu mashinasi, Couchette mashinasi va o'tiradigan mashina. Uyqudagi avtoulov joylari asosan 1-sinf va 2-sinfga bo'linadi, shuningdek, turli xil karavotlarga ega bo'linmalar mavjud, odatda bitta xonada bitta va to'rtta karavot oralig'ida, Evropada kushetli mashinalarda asosan to'rt yoki oltita karavotli, o'tiradigan mashinalarda oltita o'rindiqli kupe vagonlari ham mavjud. Odatda, kushet va o'tirgan avtoulovlar toifasida faqat 2-sinf mavjud. - Umuman olganda, tungi poezdlar, shuningdek, o'tiradigan vagonlar va kushetlar toifalarida bron talab etiladi. Boshqa uzoq masofali temir yo'l transportidan farqli o'laroq, tungi poezdlarda hojatxonalar, shuningdek yuvinish xonalari va xlorsiz yuvish suvlari mavjud. Uyqudagi avtoulov xonalarida odatda o'zlarining yuvinish xonalari, shuningdek, 1-sinf xonalarida hojatxonalar va dush mavjud. Tungi poezdlarda tez-tez ovqatlanish vagonlari mavjud, uxlab yotgan vagon va kushetli vagonlar turkumiga nonushta qo'shiladi, u ovqat vagonida haddan tashqari ko'p bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun poezd xizmatchilari tomonidan o'rindiqda xizmat qilishadi. Germaniyada Scheiz, Avstriya va Italiya CityNightLine The ÖBB Nightjet. Kecha poezdlari foydalanadigan eng mashhur temir yo'l liniyalaridan biri bu Trans-Sibir temir yo'likimning poyezdlari Rossiya, Mo'g'uliston kabi Xitoy tarqatish. Tungi poezdlar toifalar bo'yicha Germaniyadan boshqa mamlakatlarga qatnaydilar Nightjet (NJ), Euronight (UZ) va Flixnight.

Tungi poezdlarni temir yo'l kruizlaridan ajratib ko'rsatish kerak, chunki hatto yo'lovchilar uxlab yotgan vagon salonlarida sayohat qilsalar ham, poyezdlar bortida restoran va dush mavjud bo'lsa ham, tungi poezdlar yo'lovchilarni transport vositalariga etkazib berish uchun foydalaniladigan jamoat transportining bir turidir. nafaqat ta'til, balki butun dam olish uchun poezdda sarflanadigan narsa.

Yuqori tezlikda harakatlanish

Evropa

Frantsuz TGV, Germaniyaning ICE 3 va ICE Velaro kabi tezyurar poezdlar endi yangi yo'nalishlarda 330 km / soat tezlikka erisha oladilar. Germaniyada faqat Köln-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leypsig va Nürnberg-Ingolshtadt yo'nalishlari 300 km / soatga tasdiqlangan, Frantsiyada poezdlar 320 km / soatgacha tezlikda harakatlanishadi.

Asosiy yo'nalishlar bo'yicha sayohat vaqtlari mamlakat ichida sezilarli darajada farq qiladi. Bu marshrutga va rivojlanish holatiga bog'liq. Yo'lda o'tish joylari va an'anaviy signal tizimlari tezlikni 160 km / soatgacha cheklaydi. Ko'pincha eski qurilish marshrutlarida atigi 120 km / soat bo'lishi mumkin, tog 'yo'nalishlarida maksimal tezlik 80 km / soat yoki undan pastroq bo'lishi mumkin. Haydovchilar kabinasiga va o'tish joylarisiz o'tish joylariga faqat kabel kabellari yoki boshqa uzatish yo'llari orqali signal uzatilishi soatiga 200 km dan 230 km gacha o'sishga imkon beradi. Yangi liniyalar shu tarzda qurilganki, ular 250 km / s va undan ko'proq tezlikda harakatlana oladilar.Hech qanday cheklovsiz o'tish joylari bo'lgan chiziqlar tezlikni tezlikni 60 km / soatgacha kamaytiradi.

Buyuk Britaniya

Bilan Sharqiy sohil magistral liniyasi 4 soat 20 daqiqada 200 km / soat tezlikda harakatlanasiz London ga Edinburg. Aksincha, marshrut kabi tezligi 60 km / soat bo'lgan ikkinchi darajali chiziqlar mavjud "Blekpul"–Lids. 135 km davomida sizga 2 soat 15 daqiqa kerak bo'ladi, bu o'rtacha 60,2 km / soat tezlikka to'g'ri keladi.

Frantsiya
SNCF TGV Renn Bretaniyada, 2 soatlik yo'l Parij uzoqda

Frantsuz TGV Evropadagi birinchi tezyurar poezd edi va o'zgartirilgan TGV hali ham g'ildiraklardagi (magnit levitatsiyadan farqli o'laroq) poezdning tezligi bo'yicha rekordchi hisoblanadi. Garchi poezdlar mag'lubiyatsiz tez va nisbatan arzon bo'lsa-da, frantsuz markaziyligi ba'zi hollarda bir necha daqiqani tejash uchun joylar temir yo'l tarmog'idan "ajratilgan" degan ma'noni anglatadi. Boshqa tomondan, tezyurar liniyada TGV stantsiyalari mavjud bo'lib, ular mijozlar nazarida laqabli gare de betteraves (= Pancar stantsiyasi). Frantsuz TGV xavfsizlik darajasi yapon Shinkansen singari yuqori darajaga ega; 30 yildan ortiq vaqt davomida yuqori tezlikda harakatlanuvchi avtohalokat muntazam ravishda ishlamoqda.

Ispaniya

Ispaniya tezyurar poezdlar nuqtai nazaridan ko'proq orqada qolayotgan edi, bu ham yaqin vaqtgacha faqat Ispaniyaning keng kalibrida qurilgan va Evropa standartlari o'lchovlari tarmog'iga mos kelmaydigan Ispaniya tarmog'i bilan bog'liq. Ispaniyaning TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) Aslida, bu muammo o'qlarni qayta o'lchash natijasida kelib chiqqan, ammo shunga qaramay, yuqori tezlikdagi liniyalarni qurish uchun standart o'lchagich tanlangan. 1992 yildan beri Madrid–Sevilya birinchi qator ishga tushirildi, yuqori tezlikda ishlaydigan tizim tobora ommalashib bormoqda va ayniqsa Madrid -"Barselona" to'liq muvaffaqiyat edi. Bugungi kunda Ispaniya Xitoydan keyin dunyodagi ikkinchi eng tezyurar temir yo'l tarmog'iga ega. Afsuski, bir necha yil ichida to'rt soatdan kam vaqt ichida har bir viloyat poytaxtini Madrid bilan bog'lashning yuksak rejalari Ispaniyani qattiq urgan inqiroz tufayli ancha sustlashdi. Ammo, agar siz o'z vaqtida buyurtma bergan bo'lsangiz, chiptalar narxi o'rtacha bo'lib qolmoqda.

Janubiy Amerika

1980-1995 yillarda ko'plab davlat temir yo'l kompaniyalari xususiylashtirilgandan va marshrut tarmog'i sezilarli darajada yupqalashganidan so'ng, Janubiy Amerika hozirda temir yo'l transportida taxminiy jonlanishni boshdan kechirmoqda. Shunday qilib Braziliya, Argentina va Venesuela Tezyurar liniyalar rejalashtirilgan. Biroq, sayohatchiga bir nechta, ko'pincha juda sekin poezdlar qanoatlantirishi kerak.

Osiyo

Yaponiya

Zamonaviy tezyurar poyezdning "ixtirochilari" 1964 yildan beri dunyodagi eng tezkor, toza va o'z vaqtida temir yo'l tizimlaridan birini boshqarib kelmoqdalar. Beri Shinkansen (ingliz tilida so'zlashadigan dunyoda ham o'q poezdi "(miltiq) o'q poezdi" nomi bilan ham tanilgan), tez-tez sodir bo'layotgan zilzilalar, tayfunlar va tsunamilarga qaramay, bironta ham halokatli voqea sodir bo'lmagan. Biroq, bu orada xususiylashtirilgan poezdlar arzon emas. Evropa bilan taqqoslaganda, xizmat ko'rsatish va tezkorlik uchun cho'ntaklaringizga chuqurroq kirib borishingiz kerak.

Xitoy

So'nggi yillarda Xitoy dunyodagi eng yuqori tezlikda ishlaydigan tarmog'ini (13000 kilometr) qurdi. Ko'p marshrutlarda harakat jadvali soatiga 300 kilometr tezlikda harakatlanadi. Ba'zi bir poezdlar, ayniqsa Siemens tomonidan etkazib beriladigan Velaro modellari, shuningdek, 350 km / soatgacha yuqori tezlikda harakatlanish uchun tasdiqlangan, biroq bir necha yil davomida kundalik ishda 300 km / soat bilan cheklangan. Agar siz tez sayohat qilishni istasangiz, turli xil poezd turlariga e'tibor berishingiz kerak. Poezdning maksimal harakat tezligi odatda xat bilan belgilanadi.

Janubiy Koreya

Janubiy Koreya tizimi hali ham ishlab chiqilmoqda, ammo allaqachon aviakompaniyalardan ustundir. Birinchi cho'zilganidan keyin Seul ga Pusan to'liq muvaffaqiyatga erishdi va mamlakatdagi eng tiqilinch yo'laklardan birini engillashtirdi, allaqachon ulkan rejalar mavjud, ayniqsa yaqin atrofdagi orollar atrofida tunnellar yoki ko'priklar qurish Jejumamlakatdagi eng mashhur dam olish joylaridan birini tarmoqqa ulash. Hech qanday ehtiyoj bo'lmaydi - Seul - Jeju yo'nalishi bir necha yillardan beri dunyodagi eng parvoz qilingan yo'nalishdir. Koreyaning birinchi avlod poezdlari asosan Frantsiyaning TGV avtoulovi bo'lgan, ammo hozirda mahalliy texnologiyalar va etkazib beruvchilarga bo'lgan ishonch ortib bormoqda.

Tayvan

Hozirgacha Tayvan orolining g'arbiy qismida faqat bitta yo'nalishga ega Taypey shimolda keyin Kaosyun janubda esa poyezd to'qson daqiqada bosib o'tadigan ushbu bitta chiziq ham Tayvanliklarning sayohat odatlariga katta ta'sir ko'rsatadi. Tayvanda ichki reyslar juda kam uchraydi va endi siz tez-tez aviakompaniyalar bilan Taypeydan manzilingizga poezd chiptasini bron qilishingiz mumkin.

Hududiy transport

Mintaqaviy ekspres (RE) Metronome temir yo'l kompaniyasi yaqinida Gamburg markaziy stantsiyasi
Mahalliy poyezd Zaltsburg markaziy stantsiyasi
Borkumer Kleinbahnning Borkum Jakob-van-Dyken Weg temir yo'l to'xtashi

Uzoq masofali poyezdlardan tashqari, temir yo'l tarmog'iga ega bo'lgan barcha Evropa mamlakatlarida mahalliy poezdlar harakatlanadi, ular asosan Germaniyadagi kabi tez-tez to'xtab turadigan poezdlarga bo'linadi.

  • Mintaqaviy poyezd: Germaniya va Lyuksemburgda mintaqaviy poyezd sifatida (qisqasi RB), Avstriyada mintaqaviy poezd sifatida (qisqasi R.) belgilangan.
  • Regional Express: Mintaqaviy ekspress - tezroq harakatlanadigan mahalliy poyezd, u barcha stantsiyalarda to'xtamaydi; bu qisqartma ostida ma'lum RE Germaniya va Lyuksemburgda, kabi REX Avstriyada.
  • Mahalliy temir yo'llar tunnellarda yoki shahar joylarida tramvay yo'llarida harakatlanadigan shahar transporti (tramvay yoki yengil temir yo'l) va mintaqaviy poezdlarning aralash tizimi bo'lib, mintaqaviy harakatdagi temir yo'l liniyalarida, masalan, Vena mahalliy poezdlarida, Linz, Zaltsburg yoki Saarbaxn yilda Saarbruken va atrof-muhit.
  • Orol temir yo'llari kichikroq orollardagi shaharlarni portlar bilan bog'lash uchun xizmat qiladigan poezdlar, masalan, Sharqiy Friziyadagi Borkum, Langeoog yoki Wangerooge orollari temir yo'llari.
  • The Muzey ot tramvay Spiekeroog-da.

Evropa va dunyo mamlakatlarida tarif qoidalari va farqlari juda boshqacha ko'rinishga ega. Masalan, Avstriyada barcha shaharlararo va mahalliy poezdlardan foydalanish uchun yagona tarif mavjud, Shveytsariyada mahalliy va shaharlararo transportda yagona chiptalarga yagona tarif qo'llaniladi, ammo oylik va mavsumiy chiptalar uzoq vaqt davomida qimmatroq masofaviy transport mintaqaviy transportga qaraganda.

S-Bahn trafigi

S-Bahn stantsiyasi Vena Gersthof ning S45 chizig'i Vena S-Bahn

S-Bahn poezdlari asosan 500000 dan ortiq aholisi bo'lgan metropolitenlarda paydo bo'ladi; ular shahar ichidagi jamoat transporti va mahalliy temir yo'l transportini to'ldirishga, shuningdek atrofni shahar markazlari bilan bog'lashga xizmat qiladi. Metrolardan, yengil temir yo'l transporti vositalaridan va tramvaylardan farqli o'laroq, S-Bahn poezdlari temir yo'l tarmog'ida harakatlanadi va transport uyushmalarining chiptalaridan tashqari, milliy temir yo'l kompaniyalari uchun amal qiladigan chiptalarda ham foydalanish mumkin.

Avtomobil sinflari

Evropada 1-chi va 2-chi vagon sinflari o'rtasida umumiy farq bor. Ko'pgina mamlakatlarda 1-sinf faqat uzoq masofali poezdlarda mavjud. Agar mahalliy poezdlarda yoki S-Bahn poyezdlarida vagon klassi yozilmagan bo'lsa, bu avtomatik ravishda 2-vagon sinfini anglatadi. Tungi poezdlar qatnovida tarif 1 va 2 vagon sinflari o'rtasida farqlangan bo'lsa ham, shuni ta'kidlash kerakki, ikkitadan ortiq tariflar va sayohat sinflari mavjud, bo'linma odatda o'tirgan vagonlar va koshet vagonlaridan iborat (asosan faqat 2-sinf) va uxlab yotgan vagonlar (1-va 2-sinf) .S-Bahn, mahalliy temir yo'llar va orol temir yo'llari odatda 1-vagon sinfisiz ishlaydi. Poezdlarning boshqa yo'nalishlari, masalan velosiped, chang'i va ko'p maqsadli bo'linmalar va sayohat vagonlari, odatda 2-darajali vagonlar qatoriga kiradi.

Bo'lim toifalari

  • Chekish xonalari asosan Markaziy, G'arbiy va Janubiy Evropada, shu jumladan uzoq masofali transportda bekor qilindi.
  • Ko'pincha uzoq masofalardagi va ba'zida mahalliy transportda, masalan, metronom poezdlarida va qisman OBB poezdlarida dam olish xonalari va dam olish bo'linmalari o'rtasida ajratish mavjud, ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu keraksiz shovqinni keltirib chiqaradi, masalan dam olish xonalaridan tashqarida ham karnay orqali musiqa ijro etish taqiqlanadi.
  • WiFi ko'pincha yangi shaharlararo va mahalliy poezdlarda mavjud.
  • Barcha zamonaviy poezdlarda ko'p maqsadli bo'linmalar mavjud bo'lib, ular asosan nogironlar aravachalari, aravachalar, velosipedlar, skuterlar, chang'ilar va katta hajmli yuklarni tashish uchun ishlatiladi.

Bandlovlar

Frantsiyaning Parij - Laon yo'nalishidagi poezdda velosiped bo'limi
  • Odatda, barcha sayohat toifalari uchun tungi poezdlar va velosiped to'xtash joylari uchun rezervasyonlar talab qilinadi.
  • Bir nechta istisnolardan tashqari, boshqa shaharlararo transport uchun bron qilish majburiyati yo'q, velosipedlar uchun pullik o'rindiqlar va to'xtash joylarini tegishli transport kompaniyasining savdo kanallari orqali olish mumkin.
  • Mahalliy poezdlarda, masalan, Shlezvig Golshteyndagi DB Regio va metronomda, pullik joyni bron qilish imkoniyati mavjud, lekin majburiyat emas.

Sanitariya inshootlari

Gavjum poezd stantsiyalarida sanitariya inshootlari mavjud, ularning ba'zilari jamoat dushlari uchun haq olinadi, aksariyat mintaqaviy va shaharlararo poezdlarda sanitariya inshootlari mavjud, lekin asosan S-Bahn, shahar atrofi, mintaqaviy yengil temir yo'l va orol temir yo'llarida. yoki sayohat toifasiga qarab ba'zi bo'limlarda ham dush mavjud.

Park va Ride

→ Asosiy mahsulotlar: Park va Ride

Ko'plab temir yo'l stantsiyalarida va to'xtash joylarida jamoat transportiga o'tishga imkon beradigan park va minadigan vositalar mavjud.

Velosiped va sayr

→ Asosiy mahsulotlar: Velosiped va sayr
O'g'rilik uchun velosipedda velosipedda yurish vositasi podvalda Zaltsburg markaziy stantsiyasi

Velosiped va Ride inshootlari velosipedlardan jamoat transportiga o'tish yoki aksincha. Ular ko'plab mintaqaviy, shaharlararo va shahar transport stantsiyalarida joylashgan. Velosiped va sayr qilish uchun turli xil toifalar mavjud, temir yo'l stantsiyasida yoki uning yonida velosiped tokchalari eng oddiy versiyasidir, ular odatda bepul, shuningdek qulflanadigan velosiped qutilari yoki velosiped stantsiyalari mavjud, ular tez-tez uchraydigan stantsiyalarda zaryad oladilar. qaerda velosipedlarni to'xtatish mumkin Ijaraga olish, yuvish yoki ta'mirlash ham mumkin.

adabiyot

  • Evropa temir yo'llari va feribotlari. Juma va Berndt va Antaliya, 2017, ISBN 9783707916898 , P. 2.
  • Evropa Ittifoqi temir yo'l atlasi. Juma va Berndt va Antaliya, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Dunyo bo'ylab yirik shaharlardagi temir yo'l transportining xronikalari va rasmli kitoblari, noshir: Robert Shvandl nashriyoti
  • VCD jadval jadvallari

Veb-havolalar

Maqola loyihasiUshbu maqolaning asosiy qismlari hali juda qisqa va ko'p qismlari hali ishlab chiqish bosqichida. Agar siz ushbu mavzu bo'yicha biror narsani bilsangiz Botir bo'l va yaxshi maqola qilish uchun uni tahrirlash va kengaytirish. Agar maqola hozirda boshqa mualliflar tomonidan katta darajada yozilayotgan bo'lsa, kechiktirmang va shunchaki yordam bering.