Tezyurar temir yo'l (ko'pincha "HSR" deb qisqartiriladi) - bu temir yo'l qatnovining bir turi bo'lib, u maxsus yo'llarda kamida 250 km / soat (160 milya) yura oladigan poezdlardan foydalaniladi. Eng tezyurar poezdlar 400 km / soat (250 milya) dan yuqori tezlikka ega, ammo kundalik xizmatdagi tezkor tez-tez tez-tez 300 km / soat (190 milya) yoki undan kamroq bilan cheklanadi. Aksariyat ta'riflar, shuningdek, tezligi 200 km / soat (120 milya) va undan yuqori bo'lgan daromad xizmatida va ba'zi tezyurar temir yo'l xizmatlarida maqsadga muvofiq yo'llarni o'z ichiga olmasa, zamonaviylashtirilgan treklarni ham o'z ichiga oladi. Ko'pchilik temir yo'l ixlosmandlari samaradorlikni oshirish va havoga chidamliligini pasaytirishga qaratilgan zamonaviy, soddalashtirilgan dizayni, tezkor poezdlar singari, tunnel portlashini yo'q qiladigan ko'zga tashlanadigan "tumshuqlari", zamonaviyligi va albatta ularning hayratlanarli tezligi!
Agar tezyurar temir yo'l tez-tez uchib ketishdan tezroq, agar siz aeroportga etib borish vaqtini va xavfsizlik tekshiruvlarini, shuningdek, poezdlarga tezroq o'tirish tartibini hisobga olsangiz. Bu, ayniqsa, nisbatan yaqin shaharlar orasidagi sayohatlarga taalluqlidir va tezyurar temir yo'l eng ko'p tarqalgan mintaqalarda (G'arbiy Evropa va Sharqiy Osiyo) bir-biriga yaqin bo'lgan ko'plab yirik shaharlar mavjud. Poezd safari odatda uch soat yoki undan kam vaqtni talab qilsa, samolyotda ketishdan tezroq bo'ladi. Va, albatta, siz sayohat paytida, odatda, samolyotda sayohat qilsangiz ko'rmaydigan manzaralardan bahramand bo'lasiz.
Ko'plab tezyurar temir yo'l xizmatlari yo'naltirilgan biznes sayohatlari va tariflarning tuzilishi va bortdagi qulayliklar (masalan, wifi, kostyumni osib qo'yish joyi) buni aks ettiradi.
Tezyurar poezdlarning katta qismi elektr energiyasi bilan ishlaydigan birlashmalar (EMU) dir, ya'ni ular elektr energiyasi bilan harakatga keltiriladi va ularning harakatlantiruvchi kuchi bitta lokomotivda to'planish o'rniga aksariyat yoki butun poyezdga taqsimlanadi. Bu bir nechta texnologik afzalliklarga ega va shuni anglatadiki, haydovchining orqasida o'tirgan ba'zi yo'lovchilar yo'lni old oynadan ko'rishlari mumkin, bu dizaynni osonlikcha va ba'zi nemis ICE-larida bajarilgan.
Tarix
Birinchi tezyurar temir yo'l liniyasi bu edi Yaponiya"s Shinkansen (ko'pincha ingliz tilida Bullet Train deb nomlanadi; haqiqiy tarjima "yangi magistral chiziq"), birinchi qatori bilan Tōkaidō Shinkansen, 1964 yilda qurib bitkazilgan - o'sha yilning o'z vaqtida Olimpiya o'yinlari Tokioda. Birinchi qurib bitkazilgandan so'ng, shaharlar o'rtasida yo'lovchilar tashiydi Tokio va Osaka o'sha paytdagi rekord vaqt ichida 4 soat, 6 soat 10 daqiqaga nisbatan an'anaviy temir yo'l liniyalari yordamida sayohat qilingan. O'shandan beri texnologiya sezilarli darajada yaxshilandi, sayohat vaqti eng tez Nozomi Tokio va Osaka o'rtasidagi poezdlar hozirda 2 soat 22 daqiqa davom etadi va Shinkansen poezdlarining ish tezligi 1964 yilda ochilganda 210 km / soat (130 milya) dan bugungi kunda 320 km / soatgacha ko'tarildi.
O'n yildan ko'proq vaqt davomida Shinkansen dunyodagi yagona tezyurar temir yo'l tarmog'i bo'lib qoldi, bu birinchi qator tugaguniga qadar Grande Vitesse-ga boring (TGV) in Frantsiya 1981 yilda Shinkansen tezligini rekordini yangilagan va Evropada temir yo'l sayohatining yangi davrini boshlagan. Keyinchalik, ko'plab Evropa mamlakatlari o'zlarining tezyurar temir yo'l xizmatlarini joriy qilishdi, Frantsiyadan tashqarida birinchi bo'lib Germaniya"s Intercity-Express (ICE) 1991 yilda, bu o'z navbatida TGV tezligini rekordini Frantsiya qaytarib olmaguncha buzdi. Bugungi kunda Evropaga tezyurar temir yo'l liniyalarining keng tarmog'i xizmat qilmoqda va bu qit'a miqyosida tizim ishlab chiqilayotgan yagona joy. Darhaqiqat, Evropaning ko'p joylarida chegaralar tezyurar temir yo'l qatnovi uchun juda muammosiz bo'lib, ularni sezish qiyin. Evropada tezyurar temir yo'lning rivojlanishi uzoq masofalarga sayohat qilishni tubdan o'zgartirdi, ilgari dunyodagi eng gavjum havo yo'laklari bo'lganlarning aksariyati hozirgi kunda eng tezyurar temir yo'l yo'nalishlariga aylandi. The Yevropa Ittifoqi temir yo'l siyosatida tobora faol rol o'ynamoqda, bir-biriga mos kelmasligi uchun ataylab tanlangan - bir-biriga mos kelmaydigan milliy standartlarni birlashtirishga harakat qilmoqda va temir yo'l tarmog'iga transchegaraviy ochiq kirishni osonlashtirmoqda. Evropa Ittifoqi shuningdek, ma'lum temir yo'l koridorlariga ustuvor ahamiyat beradi va ularni yaxshilash uchun mablag 'ajratadi.
Boshqa Sharqiy Osiyo mamlakatlari o'zlarining tarmoqlarini qurish orqali Yaponiya va Evropada tezyurar temir yo'l xizmatlarining muvaffaqiyatlariga taqlid qilishga intildilar. Ayniqsa, Xitoy yangi temir yo'l liniyalarini qurish bilan shug'ullanmoqda va hozirda dunyodagi eng uzun tezyurar temir yo'l tarmog'iga, shu jumladan "xalqaro" aloqaga ega. Gonkong Boshqa mamlakatlar ham o'yinga kirishdi: Turkiya Sharqiy Osiyo yoki Evropadan tashqarida HSR bo'lgan birinchi mamlakat, Saudiya Arabistoni va Marokash MENA (Yaqin Sharq Shimoliy Afrika) mintaqasida yuqori tezlik bilan birinchi mamlakat bo'ldi. temir yo'l. Boshqa ko'plab rejalar 2008 yildagi iqtisodiy inqiroz tufayli bekor qilingan yoki, ehtimol, muddatsiz to'xtatilgan. Temir yo'l transporti vositalarining tezligi bo'yicha rekordlar hali ham o'rnatilmoqda va siz hisoblagan narsaga qarab, Frantsiya (temir yo'l poezdidagi eng tez g'ildirak), Yaponiya (eng tez maglev) yoki Germaniyaning temir yo'llarida Siemens tomonidan ishlab chiqarilgan lokomotiv (Frantsiya rekordi bir necha bor) hozirda ÖBB ning Railjet-ni tortib olish uchun ishlatiladigan lokomotivni tashiydigan poezd emas).
Nishab texnologiyasi
Tezlikni cheklaydigan eng qimmat omillardan biri bu egri radiusdir. Ko'plab temir yo'l liniyalari XIX asrda daryo vodiylaridan yoki boshqa xususiyatlardan so'ng qurilgan yoki ba'zi er egalarining erlariga tajovuz qilmasliklari kerak edi va shuning uchun ular juda egri. Tog'li hududlarda ba'zan og'ir va kuchsiz bug 'poezdlarining yon bag'irlariga ko'tarilishi uchun qasddan egri chiziqlar qurilgan, ba'zan esa uzun poezdlar o'zlari ustidan o'tib ketadigan spirallar bilan. Bir nechta mamlakatlardagi muhandislarga HSRni ko'proq odamlarga tezroq etkazib berish yoki yangi qurilishning sarmoyasini oldini olish uchun poezdlarning mavjud yoki faqat o'rtacha darajadagi yangilangan yo'lda tezroq yurishiga ruxsat berish vazifasi qo'yilgan edi. Qisqartirilgan meros tarmog'iga ega bo'lgan Angliya, o'sha paytda infratuzilma uchun ko'p mablag 'sarflashga qarshi bo'lgan va shimolda Alp tog'lari va umurtqa pog'onasi bo'ylab Apennines bo'lgan Italiya ushbu rivojlanishning boshida bo'lgan. Ikkala mamlakat ham bu qarorni mototsiklchilar qiladigan narsaga o'xshash, yon kuchlarni kamaytirish uchun poezdning qiyshayganida ko'rdi. Bu erda "faol burilish", ya'ni vagonlarni gidravlika dvigatellari tomonga burish va shu kabilar yoki "passiv burilish" haqida, bu erda vagonlar egri chiziqqa kirib borishi bilan harakatlanishi mumkin edi. British Rail yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda faol qiyshaygan birinchi poyezd "Advanced Passenger Train" yoki APT ni ishlab chiqardi. Biroq, APT tishlarni tishlash bilan bog'liq muammolarni boshdan kechirdi, shu qatorda jurnalistlar test sinovlarida duch kelgan harakat kasalligi va shu sababli loyiha bekor qilindi va patentlar Italiya kompaniyalariga sotildi. Ayni paytda italiyaliklar "Pendolino" deb nomlangan passiv burilish bilan bir qator poezdlarni ishlab chiqdilar, bu poezdlarni teskari markaga ega bo'lishiga qaramay, ko'plab tillarda burilishning umumiy nomiga aylandi. Italiyaning qiyshaygan poezd texnologiyasi yaxshi obro'ga ega va boshqa joylar qatorida Britaniya orollariga eksport qilinadi. Hamma yonboshlab yuradigan poyezdlar ham tezyurar temir yo'lning umumiy ta'riflariga javob bermaydilar, ammo ular odatda har qanday yo'nalishdagi eng tezyurar poezdlardir. Ba'zi mamlakatlarda, xususan Germaniyada - ba'zi bir egiluvchan poezdlarning burilish mexanizmi o'chirilishiga yoki ularning xizmatdan muddatidan oldin olib chiqilishiga olib keladigan muammolar mavjud.
Mintaqa va mamlakat bo'yicha
Umuman aytganda, tezyurar temir yo'l tarmoqlari eng rivojlangan Sharqiy Osiyo va g'arbiy Evropa.
Afrika
- Marokash boshlangan yuqori tezlikda ishlaydigan TGV xizmati o'rtasida Tanjer va Kasablanka 2018 yilda. U tomonidan boshqariladi ONCF, davlat temir yo'li.
Osiyo
Xitoy
- Shuningdek qarang: Xitoyda temir yo'l bilan sayohat
- Xitoy temir yo'li yuqori tezlikda (中国 高速 铁路) (CRH) - Dunyoda yagona tezyurar poezdlar taklif qiladi shpal kabinalari uzoq masofalar tufayli uzoqroq marshrutlarda. Transchegaraviy xizmatlar orqali ishlaydi Guanchjou va Shenchjen yilda joylashgan West Kowloon temir yo'l stantsiyasiga Gonkong. Boshqa xalqaro yo'nalishlarning rejalari e'lon qilindi, ammo 2018 yildan boshlab hech qanday qurilish boshlanmadi.
Yaponiya
- Shuningdek qarang: Yaponiyada temir yo'l bilan sayohat
- Shinkansen (新 幹線), shuningdek o'q o'qi sifatida ham tanilgan. Yaponiyaning davlat temir yo'llarining xususiylashtirilgan vorislari bo'lgan JR kompaniyalari tomonidan boshqariladigan asl tezyurar temir yo'l xizmati. Poyezdlar tez, toza va o'z vaqtida, lekin narxlar Evropa yoki boshqa Osiyo mamlakatlariga qaraganda yuqori. Tarmoq Yaponiyaning barcha asosiy orollariga etib borar ekan, asosiy orollarning asosiy uzunligiga perpendikulyar bo'lgan bog'lanishlar kam va faqat janubiy uchiga xizmat qila boshladi. Xokkaydo 2016 yilda orolning katta qismini qamrab oluvchi kengaytmalar bilan 2030 yillarning boshlariga qadar asta-sekin ochilishi rejalashtirilgan. Yaponiyaning eski temir yo'l tarmog'i 1.067 mm (42.0 dyuym) o'lchov bilan qurilgan bo'lsa, Shinkansenning barcha yo'nalishlari tezroq poyezdlarning yuqori talablari tufayli standart o'lchov asosida qurilgan.
Saudiya Arabistoni
Chiziq ulanadi Makka va Madina ammo, xabarlarga ko'ra, poyezdlar musulmon bo'lmaganlarga ham shaharlar singari taqiqlangan.
Janubiy Koreya
- Asosiy maqola: Janubiy Koreyada tezyurar temir yo'l
Janubiy Koreyada tezyurar temir yo'l - bu qamrab oladigan joylarga etib borishning yaxshi va tezkor usuli. Biroq, biroz qimmat narxlarni to'lashga tayyor bo'ling.
- Korea Train eXpress (A'zosi 고속철도) (KTX). KTX ko'pincha koreyslarning mahalliy rivojlanishi sifatida targ'ib qilinadi, garchi u aslida TGVdan olingan bo'lsa. Seul - Pusan yo'nalishi, ayniqsa, mamlakatning eng gavjum magistral yo'llaridagi tirbandlikni engillashtirishga va dunyodagi eng gavjum parvozlar koridorlaridan biridagi parvozlarni kamaytirishga yordam berdi. Dengiz osti tunneliga takliflar Jeju Orolning juda mashhurligi va ichki aeroport sig'imiga ega bo'lgan Jejuga parvozlar tufayli har xil turlar amalga oshirilmoqda.
Tayvan
- Tayvan tezyurar temir yo'li (台灣 高速 鐵路) (THSR), Yaponiyaning Shinkansen texnologiyasidan foydalangan holda qurilgan. Orolning shimoliy va janubini g'arbiy qirg'og'i bo'ylab bitta chiziq bog'laydi. THSR ichki reyslarni sezilarli darajada kamaytirdi. Qushlarning dastlabki tariflari odatiy yurish narxining 35 foizigacha chegirmalarni taqdim etadi, bu Evropadagi erta qushlar va sayr qilish narxi o'rtasidagi farqdan kamroq, ammo sharqiy Osiyo HSR uchun odatiy emas.
kurka
Turkiya davlat temir yo'llari' Yüksek Hızlı Tren (YHT) (so'zma-so'z tezyurar poezd) Anqaradan kelib chiqqan holda ikkita yo'nalishga ega. Bosforning ikki tomonidagi bir nechta stantsiyalarga bog'langan Istanbul orqali Eskishehir va xizmat ko'rsatish uchun boshqa chiziqlar Konya. Chiptalar ancha arzon bo'lishga moyil (masalan 86 lira Istanbuldan bir tomonlama sayohat uchun Konya) lekin poezdlar tezroq bron qilishlari mumkin, shuning uchun narxlar qat'iy belgilangan bo'lsa ham oldindan buyurtma qilishingiz kerak. Tarmoqni kengaytirish bilan bir qatorda qurilish ishlari davom etmoqda.
O'zbekiston
334 km (208 milya) yo'nalish uchta yirik shaharlarni bog'laydi O'zbekiston. Poytaxtdan Toshkent, poezdlar soatiga 250 km / soatgacha tezlikda harakatlanadilar Samarqand va Buxoro. Poyezdlar rus gabaritida ishlaydi O'zbekiston temir yo'llari.
Evropa
- Shuningdek qarang: Evropada temir yo'l bilan sayohat
Chegara
Evropa haqiqatan ham xalqaro tezyurar temir yo'l tarmog'iga ega bo'lgan yagona qit'adir va shuning uchun bir nechta mamlakatlarni bir-biriga bog'laydigan bir nechta operatorlar mavjud. Ushbu kompaniyalar o'rtasida oqilona darajadagi integratsiya va hamkorlik mavjud bo'lib, yo'lovchilarga bir nechta kompaniyadan foydalanadigan va bir nechta chegaralarni kesib o'tadigan sayohatlarda chiptalarni sotib olishlari mumkin.
- Renfe AVE Ispaniya shaharlarini Frantsiya janubidagi yo'nalishlarga bog'laydi: Avignon, Lion, Marsel, Monpele, Tuluza.
- Eurostar bog'laydi Birlashgan Qirollik ga Frantsiya, Belgiya va Gollandiya orqali Kanal tunnel. Xizmat ko'rsatadigan yirik shaharlar: Amsterdam, Avignon, Bryussel, Lill, London, Lion, Marsel, Parij, Rotterdam.
- Deutsche Bahn ICE Germaniyaning aksariyat qo'shnilariga o'tadi (Avstriya, Belgiya, Frantsiya, Gollandiya va Shveytsariya, lekin Lyuksemburg, Polsha yoki Chexiya emas). Germaniyadan tashqarida xizmat ko'rsatadigan yirik shaharlar: Amsterdam, Bazel, Bern, Bryussel, Insbruk, Parij, Zaltsburg, Strasburg, Vena, Tsyurix.
- IZY Bryussel va Parij o'rtasida kuniga uchta poezdni taklif qiladigan arzon narxlardagi to'xtovsiz xizmat. Ular Thalys kompaniyasiga tegishli, ammo o'z chiptalari bilan alohida brend sifatida ishlaydi.
- Railjet poezdlar Avstriyadan ba'zi qo'shni mamlakatlarga, ya'ni Chex Respublikasi, Germaniya, Vengriya va Italiya, lekin infratuzilma muammolari sababli Avstriya va Germaniyadan tashqarida 160 km / soat (99 milya) bilan cheklangan. Xizmat ko'rsatadigan yirik shaharlar: Budapesht, Myunxen, Praga, Venetsiya, Vena, Tsyurix.
- SNCF TGV chegaralarni kesib o'tib Frantsiyaning ko'plab qo'shnilari, ya'ni Belgiya, Germaniya, Italiya, Lyuksemburg, Ispaniya va Shveytsariya (bu erda xizmat nomi ma'lum TGV Lyria). Frantsiya va Germaniya o'rtasidagi xizmatni SNCF va Deutsche Bahn birgalikda boshqaradi, ICE va TGV poyezdlari chegaraning har ikki tomonida harakatlanadi. Shunga o'xshash kelishuv SNCF va Ispaniyaning Renfe kompaniyasi o'rtasida Frantsiya va Ispaniya o'rtasida sayohat qilish uchun ishlaydi. Frantsiyadan tashqarida xizmat ko'rsatadigan yirik shaharlar: "Barselona", Bazel, Bryussel, Frankfurt, Jeneva, Lyuksemburg, Milan, Myunxen, Shtutgart, Turin
- Thalys Frantsiyani Belgiya va Gollandiyaga hamda Germaniyaga bog'laydi. Xizmat ko'rsatadigan yirik shaharlar: Amsterdam, Antverpen, Bryussel, Köln, Lill, Parij, Rotterdam
- Shveytsariya, Germaniya va Italiya temir yo'llari birgalikda Frankfurtdan soatiga 250 km / soat (160 milya) tezlikda poezd qatnovini amalga oshiradilar. Milan va kuniga bir marta orqaga. Xizmat markali hisoblanadi Eurocity Express JB tomonidan, lekin odatdagidek ko'rinadi EuroCity Shveytsariya va Italiya jadvallarida. Chiptalarni ingliz tilida sotib olish va jadvallarini sotib olish mumkin Deutsche Bahn. Qidiruv to'xtash joylariga quyidagilar kiradi Manxaym, Karlsrue, Bazel va Bern, shuningdek, Shveytsariyaning g'arbiy qismidagi bir nechta kurort shaharlari.
Avstriya
Bir necha yangi va yangilangan liniyalarning dizayn tezligi 250 km / soatni tashkil etgan bo'lsa-da, kundalik operatsiyalarda maksimal maksimal tezlik 230 km / soat bilan cheklangan bo'lib, unga avstriyalik lokomotiv tashiydi. Railjet va ICE tomonidan boshqariladigan trenajyorlar ÖBB (Avstriya davlat temir yo'llari) va Deutsche Bahn (Germaniya davlat temir yo'llari). ÖBB tariflari JBga o'xshaydi, lekin ba'zida yurish narxi biroz arzonroq.
Belgiya
Mamlakatning kichikligi sababli Belgiyaning yuqori tezlikda ishlaydigan tarmog'i xalqaro xizmatlar atrofida joylashgan bo'lib, shunga muvofiq mamlakatdagi barcha yuqori tezlikdagi xizmatlar chet el kompaniyalari tomonidan boshqariladi (Deutsche Bahn, Eurostar, SNCF va Thalys) o'rniga Milliy temir yo'l kompaniyasi tomonidan. Bryussel shunga qaramay, mamlakat ichida ulangan Antverpen va Liege yuqori tezlikda harakatlanadigan liniyalar orqali.
Frantsiya
- Shuningdek qarang: Frantsiyada temir yo'l bilan sayohat
Frantsiya milliy temir yo'l kompaniyasi SNCF mashhurni boshqaradi Grande Vitesse (TGV) poyezdi mamlakatning aksariyat yirik shaharlariga, maqsadli ravishda qurilgan (270-320 km / soat) keng tarmoqlar tarmog'i bo'ylab va qisman eski va ancha sekin chiziqlar bo'ylab. Bundan tashqari, SNCF tomonidan boshqariladigan, ammo TGV uchun alohida nomlangan arzon narxlardagi yuqori tezlikda xizmat mavjud Ouigo, dan ishlaydigan Marne-la-Valli (yaqin Disneylend Parij) ba'zi yo'nalishlarda shimol, g'arbiy va janubiy. Ko'pgina chiziqlar bir uchida ajoyib Parij terminalaridan biriga ulanadi. Yangi qurilishning jadal sur'atlari sezilarli darajada sekinlashdi va Prezident Makron bunga ehtiyojni jamoatchilik oldida shubha ostiga qo'ydi har qanday mavjud bo'lganlardan yuqori tezlikli chiziqlar.
Germaniya
- Shuningdek qarang: Germaniyada temir yo'l bilan sayohat
Deutsche Bahn"s Intercity-Express (ICE) Germaniyaning ko'plab shaharlarida ishlaydi, garchi bu tarmoq boshqa Evropa mamlakatlariga qaraganda biroz kamroq rivojlangan bo'lsa-da (lekin tez rivojlanmoqda). Qadimgi shaharlararo poyezdlar soatiga 200 km tezlikka ega va boshqa mamlakatlardagi shunga o'xshash poyezdlar ushbu belgiga ega bo'lishiga qaramay, "yuqori tezlikda" sotilmaydi. Muayyan marshrutlarda "ICE Sprinter" mavjud bo'lib, u faqat yirik shaharlarda to'xtaydi va odatda ishbilarmon sayohatchilarga samolyotlardan ko'ra jozibador bo'lish uchun tez. 2017 yil dekabr oyida yangi yo'nalish Berlin va Myunxen o'rtasida olti soatdan to'rt soatgacha bo'lgan vaqtni kesib o'tdi, bu yo'lovchilarning soni juda ko'paydi, bu birinchi yuz kun ichida bir million odamni tashiydi. Germaniyaning ICE poezdlari asosan biron bir narsaga ergashadi Taktfahrplan nemis tilida - bu poezdlar muntazam ravishda ketishini anglatadi (masalan, har soatda, har yarim soatda, har ikki soatda bitta poyezd yoki shunga o'xshash narsalar), bu jadvallarni yodlashni ancha osonlashtiradi. Katta almashinuv stantsiyalarida (Shveytsariyada bo'lgani kabi) ulanishlarni "to'liq moslashishini" ta'minlash bo'yicha ishlar 2020 yilga qadar davom etmoqda va 2030 yilga qadar bajarilishi yaqin joyda bo'lmaydi.
Italiya
- Shuningdek qarang: Italiyada temir yo'l bilan sayohat
Italiyaga ikkita tezyurar temir yo'l kompaniyasi xizmat qiladi. The Frecciarossa tomonidan boshqariladi Trenitaliya, Italiya milliy temir yo'l kompaniyasi. Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) xususiy kompaniya bo'lib, Ferrari sarmoyadorlardan biri hisoblanadi. Ular TGV-dan kelib chiqqan poezd bilan o'z yo'nalishlariga xizmat ko'rsatadilar Italo.
Gollandiya
- Shuningdek qarang: Niderlandiyada temir yo'l bilan sayohat
Kichik o'lchamlari tufayli Gollandiyada tezyurar temir yo'l asosan xalqaro xizmatlar atrofida joylashgan. Niderlandiyada bitta maxsus tezyurar yo'nalish va bir qator takomillashtirilgan an'anaviy temir yo'l liniyalari mavjud. Xizmatlar tomonidan boshqariladi Deutsche Bahn va Thalys, Nederlandse Spoorwegen tomonidan emas. O'rtasida tezyurar Thalys poezdlari harakatlanadi Amsterdam va Rotterdam Centraal stantsiyalari, orqali Schiphol aeroportiva Belgiya chegarasi orqali. Eurostar 2018 yilda Amsterdam va Rotterdamga xizmat ko'rsatishni boshladi. Germaniyadan ICE poyezdlari an'anaviy tezlikda harakatlanadi. 2012 yil oxiri / 2013 yil boshlarida "Fyra" nomi ostida poezd Gollandiyaning tezyurar temir yo'l xizmati sifatida ishlagan qisqa muddat bo'lgan edi, ammo texnik muammolar xizmatni bir oylik xizmatidan keyin qaytarib olishga olib keldi. O'shandan beri "Fyra" poezdlari tezlashtirilgan liniyada pastroq tezlikda harakatlanadigan yangilangan shaharlararo vagonlar bilan almashtirildi (Thalys va Eurostarda 300 km / soatga nisbatan 160 km / s). 2020 yildan boshlab shaharlararo vagonlarni 200 km / soat tezlikda harakatlanadigan yangi poezdlar almashtirishi kutilmoqda.
Rossiya
Rossiya temir yo'llari Sapsan (Sapsan) dan xizmatlari bor Moskva ga Sankt-Peterburg. Chiziq Nijniy Novgorod ilgari Sapsan poezdlari tomonidan boshqarilgan bo'lsa, endi biroz sekinroq Strizh (Strij) maksimal tezlikda 200 km / soat tezlikda yugurish. Bir nechta Strizh xizmatlari endi Berlingacha etib boradilar. Boshqa ba'zi liniyalar qurilishi yoki qurilishi rejalashtirilgan, shu jumladan Moskva -Qozon yuqori tezlikli chiziqning birinchi bo'lagi bo'lishi mumkin bo'lgan chiziq Pekin.
Ispaniya
Renfe"s Alta Velocidad Española (AVE) dunyodagi eng katta tizimlardan biri bo'lib, umumiy uzunligi bo'yicha Xitoydan keyin ikkinchi o'rinda turadi. 2008 yildan beri yuzaga kelgan iqtisodiy inqiroz vaqt o'tishi bilan yangi qurilishning rivojlanish sur'atini pasaytirgan bo'lsa (va Portugaliyaga ulanish muddatsiz to'xtatilgan), Renfe yo'lovchilar sonini ushlab turish uchun narxlarni pasaytirdi. AVE-dan tashqari, u erda ham bor Avant maksimal tezligi 250 km / soatgacha. Ispaniyaning yuqori tezlikda harakatlanadigan temir yo'li frantsuz tarmog'iga mosligini ta'minlash uchun standart o'lchov bilan ishlaydi, ammo eski temir yo'l tarmog'iga o'tishga qodir poezdlar mavjud.
Shveytsariya
Shveytsariya kichik, ixcham va juda tog'li bo'lib, asosan yuk tashish uchun mo'ljallangan ikkita tunneldan tashqari tezyurar temir yo'l liniyalariga ega emas, ammo u qabul qiladi ICE va TGV navbati bilan Germaniya va Frantsiya poezdlari, ular klassik yo'nalishlardan foydalanadilar. Lyotschberg baza tunnelida 35 km uzunlikdagi poyezdlar 250 km / soat tezlikda harakatlanishiga imkon beradi. Xuddi shunday, Gotthard Base Tunnel, asosan yuk poezdlari uchun mo'ljallangan bo'lsa ham, dizayn tezligi 250 km / soatni tashkil etadi va bu uni "yuqori tezlikda" yo'nalishga aylantiradi. U Alp tog'lari bo'ylab ko'plab sayohatlarni yarim soatga qisqartiradi va boshqa tezyurar liniyalar bilan taqqoslaganda qisqa bo'lishiga qaramay, yuklarni to'siqlardan xalos qiladi. Shveytsariyaning SBB milliy temir yo'li 250 km / soat tezlikka ega bo'lgan harakatlanuvchi tarkibni sotib oldi, u Gotard baza tunnelidan foydalangan holda Italiyaga / undan xalqaro yo'nalishlarda "Giruno" (romansh buzzard so'zidan olingan) nomi ostida sotiladi. 2020 yoki 2021 yillarda poyezd Germaniya va Avstriya uchun sertifikat olishi rejalashtirilgan.
Birlashgan Qirollik
- Shuningdek qarang: Buyuk Britaniyada temir yo'l bilan sayohat
Buyuk Britaniyada London St Pancras stantsiyasi va Kanal tunnellari o'rtasida bitta yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'nalish mavjud. Maishiy xizmatlar liniyada ishlaydi Janubi-sharqiy yuqori tezlik o'rtasida London va bir nechta shaharchalar Kent. "Laqabli poyezdlarNayza", tezligi 140 milya (225 km / soat)." Yuqori tezlikda "yoki" ekspress "sifatida sotiladigan boshqa shaharlararo yo'nalishlar sekinroq, odatda maksimal tezlikda 125 milya (soatiga 200 km) ishlaydi. Haqiqatan ham yangi shaharlararo Ikki magistral yo'nalishda yo'lga qo'yilgan poezdlar 140 milya tezlikka ega, ammo infratuzilma muammolari sababli 125 milya bilan cheklangan.Milliy tezyurar temir yo'l tarmog'i Parlament tomonidan tasdiqlangan va qurilayotgan bo'lsa-da, 2026 yilgacha ochilishi rejalashtirilmagan, keyinroq 2027 va 2033 yillarda ochiladigan bosqichlar.
Boshqa mamlakatlar va mintaqalar
Kanadada va Avstraliyada tezyurar temir yo'l xizmatlari taklif qilingan bo'lsa-da, xususiy avtoulovlarga egalik qilish va havo qatnovining ommaviyligi, shuningdek, siyosiy janjallar shuni anglatadiki, tezyurar temir yo'l yaqin kelajak uchun uzoq orzu bo'lib qolishi mumkin.
In Qo'shma ShtatlarBoston va Vashington o'rtasidagi shimoliy-sharqiy koridorda Amtrakning Acela Express-da qisqa vaqt ichida maksimal tezlikni 150 milya (240 km / soat) ga etib boradigan poezdlar mavjud, ammo uning o'rtacha tezligi nisbatan past bo'lgani sababli, hamma tez-tez tezyurar xizmat deb hisoblanmaydi. Kaliforniya shtatida yuqori tezlikda harakatlanadigan temir yo'l (CAHSR) qurilishi davom etmoqda Markaziy vodiy shaharlari Beykerfild va Birlashtirilgan orqali Fresno2029 yilda qurilishi tugashini kutishmoqda. Shu bilan birga, Texasning Markaziy temir yo'li xususiy Shinkansen liniyasini (Japan Rail bilan hamkorlikda) qurish uchun erni faol ravishda sotib olmoqda. Dallas va Xyuston 90 daqiqadan ko'proq vaqt ichida, 205 milya (330 km / soat) maksimal tezlikda. Tugatish 2024 yilda optimistik ravishda kutilmoqda.
Hindiston keng temir yo'llari Hindiston va Pokistonda eng ko'p ishlatiladigan va boshqa xalqaro aloqalar cheklangan ahamiyatga ega bo'lishiga qaramay, Yaponiya Shinkansen texnologiyasidan foydalangan holda birinchi tezyurar temir yo'l liniyasini 2017 yilda qurishni boshladi.
Dunyoning boshqa qismlarida tezyurar temir yo'l aloqalari ko'pincha katta infratuzilma sarmoyasi doirasida "e'lon qilinadi" va keyinchalik jimgina tushib ketadi.
Chiptalar va narxlar
Ko'p jihatdan, yuqori tezlikda harakatlanadigan temir yo'llar aviatsiyaning o'yin kitobidan bir sahifani chiqarib tashlashdi. Bu shuni anglatadiki, tez aylanish vaqtiga, shuningdek, bandlikni va daromadni maksimal darajada oshirishga mo'ljallangan chiptalar tizimiga. Xaridor sifatida ikki narsaga tayyor bo'ling: eng past (va keng reklama qilingan) poezdlardan tushish uchun maxsus takliflar yoki erta bron qilish va yuqori yurish narxlari. SNCF va JB bu xususan 29 evrodan yoki hatto 19 evrodan "chiptalar" bilan mashxur, ammo sayohat kuni yoki poezdda sotib olingan uchta raqamga yaxshi etib boradi. Britaniyada tezyurar bo'lmagan poezdlar uchun ham xuddi shunday.
Boshqa tomondan, Yaponiya nisbatan kam chegirmalar va nisbatan yuqori belgilangan narxlarni taqdim etadi. Janubiy Koreyada tezyurar poezdlar odatdagi poezdlarga qaraganda ancha qimmatroq bo'lgan qat'iy belgilangan narxlarga ega, ammo shunga qaramay Yaponiyadagidan ancha maqbulroq. Tayvanda tezyurar poezdlarda parrandalarning erta narxlari bor, ular yurish stavkasidan 35% gacha chegirma beradi. Bu, masalan, Frantsiya yoki Germaniya bilan taqqoslaganda ancha kichikroq masofa, ammo bron qilish vaqtidan qat'i nazar, avvalgi belgilangan narxlar siyosatidan voz kechishdir. Yaponiya, Janubiy Koreya va Tayvanda temir yo'l yo'lakchalari taklif etiladi, ulardan faqat chet ellik sayyohlar foydalanishi mumkin va agar siz uzoq masofalarga sayohat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, bu zararni cheklash uchun ishlatilishi mumkin, ammo agar rejalashtirsangiz, bunga loyiq emassiz. bitta shaharga yoki uning yaqin atrofiga yopishib olish.
Agar sotilgan barcha chiptalarning o'rtacha qiymati olinadigan bo'lsa, HSR chiptalari Ispaniyada, Frantsiyada va Germaniyada xuddi shunday narxlanadi, Yaponiyada esa ancha qimmat. Shimoliy-sharqiy koridorga xizmat ko'rsatadigan Acela Express Shinkansenga qaraganda ancha qimmat (har km uchun).
Xitoyda tezyurar temir yo'l o'rtacha ishchilar sinfi uchun juda qimmat, ammo G'arb standartlari bo'yicha o'rtacha narxga ega.
Shuningdek, ko'plab mamlakatlarda yillik to'lovi bo'lgan chegirma kartalari mavjud (masalan, taxminan 60 evro). Chegirma kartasi bilan (masalan, BahnCard[o'lik havola] Germaniyada) siz 25% yoki 50% (kartaga qarab) chegirmaga ega bo'lasiz. Bunday diskont kartalarining tez-tez - keng reklama qilingan qisqa muddatli versiyalari mavjud bo'lib, ular bir necha sayohatlardan so'ng bunga loyiq bo'lishi mumkin, ammo yaxshi nashrlarni diqqat bilan o'qib chiqing, chunki ular yillik obunaga aylanib qolmasligi uchun ularni vaqtida bekor qilish kerak.
Tezyurar xizmat ko'rsatadigan ko'plab temir yo'llar 1950-yillarda Evropada bekor qilingan uchta sinf tizimiga qaytishdi (eski) birinchi sinfni olib tashlash va ikkinchi va uchinchi sinflarni "ko'tarish" bilan. Ko'plab tezyurar poezdlarda odatdagi "murabbiy" yoki "ikkinchi" sinf ham sekinroq poezdlardagi tengdoshlaridan ko'ra ko'proq qulaylikni taklif etadi. Ammo agar siz (yoki) sizning ish beruvchingiz) evroni engib chiqishga tayyor, siz biznes-klass, premium-klass, klub sinfini yoki marketing bo'limi tomonidan ishlab chiqarilgan har xil nomlarni olishingiz mumkin. Qo'shimcha mablag 'bunga loyiq bo'ladimi, bu sizning tushunchangizga va turli operatorlarga bog'liq, ammo bonuslar (masalan, gazeta, nonushta yoki qahva kabi) odatda operator veb-saytida yoziladi va ular odatda o'zlarining "premium" rasmlarini ham namoyish qilishadi o'rindiqlar. Har xil temir yo'llarda, shuningdek, mijozlarga sodiqlik dasturlari mavjud, ular aviakompaniyalar uchun millardan farq qilmaydi. Ular odatda bitta operator bilan tez-tez sayohat qilsangizgina bunga loyiqdir, ammo arzon narxdagi diskont kartalar o'zlari uchun bir yoki ikki sayohatdan keyin to'lashlari mumkin - agar o'z vaqtida bekor qilishni unutmasangiz, ya'ni.
Ba'zi operatorlar mijozlarga sodiqlik dasturlarini aviatsiyadagi dasturlardan farqli ravishda boshladilar. Biroq, aviakompaniyalardan farqli o'laroq, poezd operatorlari hali ham keng ko'lamli hamkorlikka kirishmagan va shuning uchun tez-tez sayohat qilayotganingiz ushbu mamlakatda sizga foyda keltirishi mumkin. Ushbu qoidadan istisnolardan biri Railteam, G'arbiy va Markaziy Evropaning asosiy temir yo'llari birlashmasi (Thalys, DB, SNCF, Eurostar, SBB-CFF-FFS, NS-International va NMBS / SNCB), bu yirik markazlarda zallardan biroz foydalanishni taklif qiladi, ammo masalan SNCF qatnovlarida JB sodiqlik dasturi uchun to'planadigan mukofot ballarini taklif qiling, chunki ko'pincha aviakompaniyalar uchun o'xshash ittifoqlar.
Xavfsiz bo'ling
Statistik ma'lumotlarga ko'ra tezyurar temir yo'l sayohat qilishning eng xavfsiz usullaridan biridir. Umuman olganda temir yo'l qatnovi avtoulovga qaraganda yaxshiroq xavfsizlik ko'rsatkichiga ega, chunki avtoulov haydovchilari avtohalokatda o'lish ehtimoli temir yo'l yo'lovchilariga qaraganda o'n baravar ko'p. Xususan, tezyurar temir yo'llarning bag'ishlangan qismida odatda o'tish pog'onalari mavjud emas, ular eng so'nggi xavfsizlik xususiyatlari bilan quriladi va yangilanadi va avariyalarning oldini olish uchun eng zamonaviy texnologiyalarga tayanadi. Agar tizimlar ishlamay qolsa, haydovchining tasodifan yoki ataylab ruxsat etilgan maksimal tezlikni oshirib yuborishi mumkin emas - aslida ba'zi bir yuqori darajadagi avariyalar tizim sinovdan o'tkazishda ortiqcha tezlikni o'chirib qo'yishiga yo'l qo'ymasligi yoki hali o'rnatilmaganligi sababli sodir bo'ldi. yangilangan meros liniyasida. Umuman olganda, temir yo'l xavfsizligi tizimlari doimo "xavfsiz tomonga ishlamay qolishadi" (masalan, uzilgan signal "to'xtash" degan ma'noni anglatadi) va HSR uchun maxsus uskunalar ushbu 19-asr qoidalaridan mustasno emas. Shunday qilib, yuqori tezlikda harakatlanadigan temir yo'l liniyalari odatiy temir yo'l liniyalariga qaraganda yaxshiroq xavfsizlik ko'rsatkichlariga ega. Yaponiyaning Shinkansen tezyurar temir yo'l harakati xavfsizligini tasdiqlovchi dalil sifatida tarmoq ish boshlaganidan beri hech qachon, hatto katta zilzilalar va tsunamilar paytida ham halokatli halokatga uchragan emas.
Ekologik jihatlar
Tezyurar temir yo'l qatnovi, odatda, atrofni aylanib o'tishning ekologik toza usuli sifatida qaraladi, chunki uglerod izlari deyarli har doim aviatsiya bilan taqqoslaganda, odatda haydashga qaraganda, ba'zida standart temir yo'l yoki avtobus xizmatlariga qaraganda kamroq. "Yashillikni" bunday taqqoslash, albatta, ishlatilgan elektr energiyasining qanday ishlab chiqarilishiga bog'liq. Infratuzilmaning dastlabki qurilishi, shuningdek, atrof-muhitning sezilarli ta'sirini keltirib chiqaradi, bu esa bunday taqqoslashni murakkablashtirmoqda. Aksariyat temir yo'l kompaniyalari elektr energiyasini faqat temir yo'l stantsiyalari va umumiy tarmoq kombinatsiyasidan oladi. Turli xil texnik va iqtisodiy nuqtai nazardan temir yo'l elektr stantsiyalari ko'pincha gidroelektrostansiyalar, yadro yoki ko'mir yoqilg'i bilan ishlaydigan, shamol, quyosh va gaz bilan ishlaydigan zavodlar bilan tarixiy marginal rol o'ynaydi. Biroq, yoqilg'i narxining oshishi sababli va "yashil" sifatida temir yo'l sayohatlarini bozorga chiqarish uchun temir yo'l kompaniyalari tobora ko'proq qayta tiklanadigan energiya ulushini ko'paytirishga intilmoqda. Shvetsiya yoki Shveytsariya kabi mamlakatlar tarixiy jihatdan temir yo'l elektr energiyasining ko'p qismini gidroenergetika orqali etkazib berishadi, Frantsiya esa atom energiyasiga tayanadi. Germaniya va Xitoy ko'mirga juda ko'p ishonadilar, ammo ikkalasi ham ming yillik boshidan beri qayta tiklanadigan energiyaga katta mablag 'sarfladilar.
Hatto tezroq
Magnit levitatsiya yoki maglev, poezdlar 600 km / s dan (370 milya) yuqori tezlikda harakat qilish imkoniyatiga ega, bu asosan trek ustida harakatlanishning kamayishi bilan bog'liq. Faqat oltitasi ishlaydi, barchasi Yaponiyada, Janubiy Koreyada yoki Xitoyda va aksariyati shahar ichidagi jamoat transporti tizimining bir qismi sifatida 100 km / soat (62 milya) past tezlikda ishlaydi. Tijorat operatsiyalarida eng ko'zga ko'ringan tizim va yagona yuqori tezlik bu Shanxay maglev (上海 磁浮), bu esa 30,5 km (19,0 milya) masofani bosib o'tadi Shanxay Pudong xalqaro aeroporti Shanxayning shahar markaziga yaqin Longyang yo'liga, maksimal tezligi 431 km / soat (268 milya) ga etib boradi, garchi o'rtacha tezlik 265 km / soat (165 milya) bo'lsa.
Hech bir shaharlararo maglev liniyalari ishlamayapti, ammo Yaponiya Tokiodan Shinkansen maglev liniyasini ochishni rejalashtirmoqda Nagoya 2027 yilga kelib.